Aero Vodochody L-59 ALBATROS

Разработчик: Aero Vodochody
Страна: Чехословакия
Первый полет: 1986
Тип: Учебно-боевой самолет

В конце 80-х годов прошлого столетия политическая ситуация изменилась коренным образом. Рухнула ОВД, а за ней перестал существовать СССР. Главный заказчик «Альбатроса» исчез, что вообще поставило под вопрос производство реактивных УТС в Чехословакии.Рассказывает wofmd.com  Тем не менее, водоходовцы не опустили рук и предприняли воистину титанические усилия для продолжения совершенствования L-39 и поиска новых рынков его сбыта.

К работе над созданием Aero L-39MS Albatros приступили в начале 1980-х годов, это была попытка улучшить страдавший от недостатка мощности L-39. Первый из трех прототипов поднялся в воздух 30 сентября 1986 года.

Получилась более совершенная модель, которая отличалась усиленными элементами планера, новым электронным оборудованием и более мощным двигателем ДВ-2 советско-чехословацкого производства. Он развивал мощность 21,57 кН и был совместим с уже существующими L-39. К другим появившимся на L-59 новшествам можно отнести конструктивные изменения в механизации крыла и установку улучшенного шасси с новыми тормозами. Внешне L-59 не сильно отличался от L-39 (за исключением более заостренного носового обтекателя и несколько измененного по форме хвостового стабилизатора).

На внешнем рынке самолет L-39MS стали рекламировать под обозначением L-59 (интересно, что этот индекс носил нереализованный проект легкого штурмовика, разработанный Влчеком в начале 1960-х гг.). Активный маркетинг вскоре принес первые результаты: новинкой заинтересовался старый клиент чехословацкой «оборонки» Египет. Каир подписал с «Аэро-Водоходами» контракт на закупку 48 самолетов, получивших обозначение L-59E. По требованию заказчика эту версию «Альбатроса» оснастили американской электроникой фирмы AlliedSignal Bendix/King, а подкрыльевые пилоны приспособили для подвески как западных, так и советских образцов вооружения. Прототипом стал переоборудованный самолет 0101, который облетали после доработок 22 апреля 1992 г. Поставки начались 29 января 1993 г. и завершились в начале 1994 г.

Очевидно, пример Египта вдохновил приобрести новую технику Тунис, который заказал 12 L-59T. Эта модификация отличалась от египетской лишь тем. что на ней не предусмотрена подвеска советских образцов вооружения. В качестве прототипа использовали все тот же самолет 0101. Поставки были осуществлены в 1995-96 гг.

О модернизации L-59 речь пока не идет. Однако поставленные в Тунис самолеты эксплуатировались очень интенсивно, что потребовало провести их капремонт. С помощью чехов он был организован на тунисской авиабазе Бизерта. Работы начались в 2002 г., а первый отремонтированный здесь L-59T поднялся в воздух 23 августа 2003 г. под управлением водоходовских летчиков-испытателей М. Шютцера и Р. Стройна.

Модификация   L-59
Размах крыла, м   9.54
Длина самолета,м   12.20
Высота самолета,м   4.77
Площадь крыла,м2   18.80
Масса, кг  
  пустого самолета   4030
  нормальная взлетная   5390
  максимальная взлетная   7000
Топливо, кг  
  внутренние топливо   1200
  ПТБ   544 ( 2 х 350 л )
Тип двигателя   1 ТРД ЗМДВ Прогресс ДВ-2
Тяга нефорсированная, кН   1 х 21.57
Максимальная скорость, км/ч   875
Крейсерская скорость, км/ч   776
Практическая дальность, км   1570
Максимальная скороподъемность, м/мин   1500
Практический потолок, м   12200
Макс. эксплуатационная перегрузка   12
Экипаж, чел   2
Вооружение:   одна 23-мм двухствольная пушка ГШ-23Л с150 патронами.
боевая нагрузка — 1500 кг на 4 узлах подвески
2 УР воздух-воздух Р-3(АА-2) или Р-60(АА-8),
2х450 -, 4х 250-, 6х 125-кг бомбы,
4 ПУ 130-мм НУРС C-130, ПУ УВ-16-57 16х57-мм НУР.
2 контейнера с пушечным вооружением и
1 контейнер с разведывательной аппаратурой