CASA С-101 AVIOJET

Разработчик: CASA
Страна: Испания
Первый полет: 1977
Тип: Учебно-боевой самолет

Спроектированный компанией CASA совместно с МВВ и “Northrop”, учебно-боевой и легкий штурмовик С.101 Aviojet поставлялся в Испанию, Чили, Гондурас и Иорданию. Рассказывает wofmd.com

Первый и последний из четырех прототипов поднялись в воздух 27 июня 1977 года и 17 апреля 1978 года соответственно. В конце 1978 года все четыре самолета передали ВВС Испании для оценочных испытаний. В модульной конструкции недорогого и не очень сложного самолета С.101 специально были предусмотрены объемные отсеки для последующей установки нового БРЭО или иного оборудования. Особенностями машины стали прямые крыло и стабилизатор, стреловидный киль, наличие одного ТРД с высокой степенью двухконтурности и с улучшенной топливной экономичностью, боковые воздухозаборники над крылом, тандемно расположенные уступом катапультные кресла Martin-Baker Mk 10L класса “0-0”, гермокабина с раздельными фонарями и щелевые закрылки. Самой главной особенностью стало то, что все модификации имеют большой фюзеляжный отсек под задней кабиной, в котором можно разместить вооружение, АФА, станцию РЭБ, лазерный целеуказатель или другие устройства.

Сначала испанские ВВС закупили 60 учебно-боевых самолетов С.101EB-01, которым присвоили обозначение Е.25 Mirlo. С.101EB-01 оснащен двигателем TFE731-2-2J тягой 15,57кН. По второму контракту закупили еще 28 самолетов. С 1990 по 1992 год все уцелевшие к тому времени машины прошли модернизацию систем навигации и управления вооружением.

Низковысотные характеристики машин С.101EB оказались несколько лучше проектных, но высотные данные были слабыми. В результате экспортный вариант легкого штурмовика/УБС С.101BB оснастили двигателем TFE731-3-1J увеличенной на 0,89 кН тягой, обеспечив самолету также возможность подвески на шести подкрыльевых пилонах различного вооружения (у испанских самолетов С.101EB есть такие же узлы подвески, но они не используются). Отсек в нижней части фюзеляжа С.101BB используется для установки быстросменных контейнеров с разведывательным оборудованием, аппаратурой РЭБ, лазерным целеуказателем или спаренными 12,7-мм пулеметами вместо контейнера с 30-мм пушкой DEFA, установленного по осевой линии.

Самолеты С.101BB-02 экспортировались в Чили – были поставлены четыре собранных на CASA самолета и 10 машин, собранных в Чили на фирме ENAER из машинокомплектов. В процессе эксплуатации все эти самолеты обозначили T-36 Halcon, и хотя они предназначались для углубленной подготовки, в их носовой части установили радиолокационный дальномер для использования в качестве учебно-боевых самолетов A-36BB для обучения применению различного вооружения.

Легкий штурмовик С.101CC совершил первый полет 16 ноября 1983 года и был оснащен одним двухконтурным ТРД TFE731-5-1J. Масса подвешиваемого вооружения не увеличилась, так как пилоны не были заменены, но увеличение максимальной взлетной массы позволило увеличить запас горючего.

В 1984 году Чили заказали 23 легких штурмовика С.101CC-02. Один из них собрали в Испании, три – доставили в виде машинокомплектов, остальные 19 – изготовили по лицензии в Чили. Четыре очень похожих самолета С.101BB-03 поставили в Гондурас. Первый A-36 некоторое время использовался в качестве демонстратора перспективного A-36M, выполняя полеты с макетами ракет ВАе Sea Eagle под крылом, но этот проект отклонили. Шестнадцать машин С.101CC-04 поставили Иордании в качестве учебно-тренировочных самолетов для повышенной летной подготовки.

25 мая 1985 года на фирме CASA облетали прототип С.101DD с двигателем TFE731-5-1J и новым БРЭО, включавшим коллиматорный индикатор (на фоне лобового стекла). Эти самолеты также имеют органы управления, скомпонованные по концепции HOTAS, и могут вооружаться ракетами AGM-65. Самолет, предназначенный для использования в качестве учебно-тренировочного (боевого) повышенной подготовки и легкого штурмовика, все еще пользуется высоким спросом.

Конструкция самолета.

По своей конструкции самолет С.101 Aviojet является двухместным цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным крылом. Он имеет однокилевое хвостовое оперение и трехстоечное шасси с передней стойкой.

В передней части фюзеляжа находится двухместная кабина, оборудованная катапультируемыми креслами Мк.Е 10. Заднее кресло располагается несколько выше переднего в целях обеспечения лучшего обзора для пилота-инструктора.

По обеим сторонам фюзеляжа находятся воздухозаборники двухконтурного реактивного двигателя TFE 731-2-25 американского производства с тягой 1600 кгс.

В целом конструкция самолета отличается простотой и рациональностью, что упрощает его производство, ремонт и эксплуатацию.

Радиоэлектронное оборудование самолета состоит из KB и УКВ радиостанций, приборов радионавигационной системы TAKAN, системы радиолокационного опознавания и прицельных приборов.

В фюзеляжном отсеке самолета размещается 30-мм пушка Defa или два 12,7-мм пулемета. Здесь же может быть установлено различное разведывательное оборудование или аппаратура для ведения радиоэлектронной борьбы.

Модификация   С.101
Размах крыла, м   10.60
Длина самолета,м   12.50
Высота самолета,м   4.25
Площадь крыла,м2   20.00
Масса, кг  
  пустого самолета   3470
  нормальная взлетная   4850
  максимальная взлетная   5600
Топливо  
  внутренние топливо, кг   1822
Тип двигателя   1 ТРД Garrett TFE731-3-1J
Тяга нефорсированная, кН   1 х 16.46
Максимальная скорость, км/ч   834
Крейсерская скорость, км/ч   656
Практическая дальность, км   3706
Боевой радиус действия, км   370-964
Продолжительность полета, ч.мин   3.30
Максимальная скоропоъемность, м/мин   1152
Практический потолок, м   12190
Макс. эксплуатационная перегрузка   7.5
Экипаж, чел   2
Вооружение:   одна 30-мм пушка DEFA 553 c 130 патронами или
два 12.7-мм пулемета FN-Browning M3 (c 220 патронами)
боевая нагрузка – 1150 кг на 6 узлах подвески
2х 500-кг бомбы или 4х 375-кг бомбы или 6х 250-кг бомб,
или  4 напалмовые бомбы BLU-27, или
4 ПУ LAU-10 4х127-мм или 6 LAU-68 19х70-мм или
6 Matra 155 18×68-мм НУР, или
2 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder