Douglas А-20H(J,K) HAVOC Ударный самолет

Разработчик: Douglas
Страна: США
Первый полет: 1943
Тип: Ударный самолет

Существенным недостатком A-20G как бомбардировщика, было отсутствие места для штурмана. Но пилоту без штурмана не всегда было легко ориентироваться на местности, да и прицеливаться при бомбометании стало сложнее. Рассказывает wofmd.com При сбросе бомб с горизонтального полета прицеливание стало практически невозможно. С «Хэвока» бомбили, как с истребителя: либо с малой высоты бомбами со взрывателями замедленного действия или с парашютами, либо с пологого пикирования (большие углы А-20 были недоступны из-за малых запасов прочности). Уже со средних высот попасть таким образом в цель крайне трудно.

В Советском Союзе, как уже говорилось, прибегли к массовой переделке машин для размещения штурманов с необходимыми приборами и бомбовыми прицелами. Американцы тоже пробовали вариант с кабиной штурмана, выделив ему место за счет задней кабины и бомбоотсека, но, видимо, сочли его неудачным. Действительно, обзор оттуда плохой и штурману работать неудобно.

Выбрали другой путь — ввести специальный самолет-лидер, который будет вести группу бомбардировщиков и обеспечит точное прицеливание. Группа же будет бомбить залпом или серией по сигналу с лидера.

Почти одновременно с A-20G начали выпуск модификации A-20J. Она отличалась новой носовой частью с местом штурмана. Передняя кабина теперь заканчивалась отлитым зацело удлиненным прозрачным носком без переплетов, из-за чего общая длина самолета немного (на 180 мм) увеличилась. Кабину начинили самым совершенным по тому времени оборудованием, включая отличный гиростабилизированный бомбовый прицел Норден М-15. Моторы были те же, что у A-20G — R-2600-23. Вооружение складывалось из двух 12,7-мм неподвижных пулеметов внизу по бортам штурманской кабины, турели «Мартин» с двумя стволами того же калибра и 12,7-мм пулемета в люке в полу задней кабины. Бомбовая нагрузка соответствовала последним сериям A-20G — 1800 кг.

В строевые части лидеры стали поступать с конца 1943 г. В американской авиации A-20J придавались всем частям, вооруженным A-20G, примерно из расчета один на звено. Использовались они и самостоятельно — как разведчики или при выполнении заданий, требовавших очень точного бомбометания.

Несколько A-20J без вооружения использовались как скоростные штабные транспортные самолеты под обозначением CA-20J. Четыре-пять пассажиров располагались в тесноте в бывшей кабине стрелка-радиста.

Вместе с A-20G и A-20J в завершающей фазе войны приняли участие и их «младшие братья» — А-20Н и А-20К, неотличимые от них внешне, но оснащенные более мощными моторами R-2600-29, форсированными до 1850 л.с., что несколько увеличило скорость. По сравнению с A-20G все остальные модификации строились в небольшом количестве: A-20J — 450 экземпляров, А-20Н — 412, А-20К — 413. А-20Н и А-20К стали последними представителями этого семейства, на них эволюция «Хэвока» закончилась. Последний А-20К был сдан в Санта-Монике 20 сентября 1944 г. Место на конвейерах фирмы «Дуглас» заняли новые машины того же назначения — А-26.

Многие самолеты, выпущенные летом и в начале осени 1944 г., отправлялись прямиком в консервацию — на всякий случай. Крупная база хранения «Хэвоков» находилась, например, на аэродроме Маккленнан-филд под Сакраменто в Калифорнии. Этим самолетам в большинстве в эксплуатации побывать не довелось.

Один А-20Н оснастили гусеничным шасси. Гусеницы монтировались только на основных стойках, передняя осталась с колесом. Некоторые авторы утверждают, что эта машина именовалась ТА-20Н. Другие говорят, что под обозначением ТА-20Н скрываются учебные А-20Н с демонтированным вооружением.

Тип Н англичанам опять пришелся «не ко двору», а вот A-20J и А-20К они охотно взяли. Первых Королевские ВВС получили 169, назвав их «Бостон» IV, а вторых — 90 как «Бостоны» V. Полтора десятка последних они передали канадцам. Английские «четверки» и «пятерки» применялись в боевых действиях в во Франции и в Средиземноморье. Ими пополнили эскадрильи, воевавшие на самолетах более ранних модификаций.

В 1944-45 годах по программе военной помощи США поставили 31 А-20К Бразилии.

Все последние модификации А-20 поставлялись и в Советский Союз, но их было значительно меньше, чем машин модели G. Весной 1944 г. на Красноярской трассе появились A-20J, а затем в сравнительно небольших количествах самолеты типов К и Н, поскольку производство А-20 к этому времени уже сворачивалось.

Постепенно поставки бомбардировщиков А-20 из США сокращались, но шли еше некоторое время после прекращения их производства. Если в 1943 г. в Советский Союз поступило 1360 самолетов А-20 разных модификаций, в 1944 г. — 743, а в 1945 г. через советскую военную приемку прошел всего один «Бостон».

Новые модификации перед отправкой на фронт прошли тщательное изучение на предмет определения достоинств и недостатков для того, чтобы подобрать им подходящие области применения. Так, A-20J-10 испытывался в НИИ ВВС в августе 1944 г., А-20К-11 — в октябре того же года. Эти варианты сочли более удобными для применения в качестве фронтовых бомбардировщиков и разведчиков, чем «Жучок». Но к моменту окончания войны с Германией на фронт попало лишь около десятка таких бомбардировщиков. Всего же, с учетом находящихся в тылу, на 1 мая 1945 г. новых A-20J и А-20К в советских ВВС насчитывалось лишь 65.

Модификация   A-20J
Размах крыла, м   18.69
Длина, м   14.32
Высота, м   4.83
Площадь крыла, м2   43.20
Масса, кг  
  пустого самолета   7770
  нормальная взлетная   11350
  нормальная взлетная   12900
Тип двигателя   2 ПД Wright R-2600-23 Double Сyclone
Мощность, л.с.   2 х 1600
Максимальная скорость , км/ч   510
Крейсерская скорость , км/ч   370
Перегоночная дальность, км   3380
Практическая дальность, км   1810
Максимальная скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   7050
Экипаж, чел   3
Вооружение:   два 12,7-мм пулеметов переднего огня ,
два 12,7-мм пулемета в турели с электроприводом и
один 12,7-мм пулемет для стрельбы через отверстие в днище фюзеляжа;
910 кг бомб 
в бомбоотсеке и столько же на четырех подкрыльевых узлах