Разработчик: Messerschmitt
Страна: Германия
Первый полет: 1938
Тип: Легкий бомбардировщик-разведчик
Концепция многоцелевого самолёта, способного выполнять функции бомбардировщика, тяжелого истребителя и разведчика, оказалась модной не только во Франции, которую по праву можно было считать законодательницей в этом направлении. Рассказывает wofmd.com Подобная тенденция в развитии авиации затронула все ведущие авиационные державы и Германия тоже не стала исключением.
В соответствии с выданной в 1934 году спецификацией на самолёт подобного класса фирма Bayerische Flugzeugwerke разработала двухмоторный многоцелевой истребитель Bf.110, принятый в следующем году на вооружение и прослуживший всю войну. Пока шла его разработка, требования Luftwaffe существенно изменились — теперь требовалось создать более специализированный скоростной бомбардировщик, который можно было бы использовать в качестве разведчика. Успех, сопутствовавший на ранней стадии испытаний тяжелого истребителя Bf.110 позволил фирме Bayerische Flugzeugwerke в кратчайшие сроки подготовить техническую документацию по разведывательному варианту, обозначенному как Bf.161.
Самолёт строился уже с учетом полученных при испытаниях «сто десятого» данных и в целом был похож на свой прототип. Разведчик получил практически без изменений крыло от Bf.110B, но центральная и хвостовая часть фюзеляжа, а также винтомоторная группа были позаимствованы у бомбардировщика Bf.162, постройка которого велась параллельно с ним. Вместо бомбоотсека у Bf.161 устанавливалась фотокамера или дополнительный топливный бак. Экипаж самолёта состоял из 2-3 человек, размещавшихся в общей кабине в передней част фюзеляжа.
Первый прототип разведчика Bf.161V-1 (D-AABA) поднялся в воздух весной 1938 года — через год после начала испытаний скоростного бомбардировщика Bf.162, программа которого имела более высокий приоритет. Проведенные тесты не выявили каких-либо определенных преимуществ перед уже имеющимися Bf.110C, способными выполнять те же функции без значительной переработки или срывов в серийном производстве. Построенный в том же году прототип Bf.161V-2 с доработанной носовой частью фюзеляжа, также не нашел поддержки.
В 1939 году первый прототип был отправлен в испытательный центр в Рехлин. Второй опытный экземпляр сначала передали центру в Аугсбурге, а позднее его перебросили в Пенемюнде-Вест, где проводились испытания ракетной техники, в частности ракетного перехватчика Ме-163А.
Модификация | Вf 161 V1 |
Размах крыла, м | 16.69 |
Длина, м | 12.85 |
Высота, м | 3.64 |
Площадь крыла, м2 | 38.50 |
Масса, кг | |
пустого самолета | |
нормальная взлетная масса | 4869 |
максимальная взлетная масса | 5521 |
Тип двигателя | 2 ПД Junkers Jumo 210E (Daimler-Benz DB 600Aa) |
Мощность, л.с. | 2 х 979 (986) |
Максимальная скорость , км/ч | |
у земли | 437 |
на высоте | 486 |
Крейсерская скорость , км/ч | 423 |
Практическая дальность, км | 870 |
Максимальная скороподъемность, м/мин | 576 |
Практический потолок, м | 8100 |
Экипаж, чел | 3 |
Вооружение: | один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке в задней части кабины; |