CANSA C.5 Учебно-тренировочный самолет

Разработчик: CANSA
Страна: Италия
Первый полет: 1939
Тип: Учебно-тренировочный самолет

В конце 1938 года Инспекция авиационных школ выдало спецификацию на новый учебный самолёт предназначенный для замены устаревших Romeo Ro.5 и FIAT AS.1. Рассказывает wofmd.com Основными к УТС являлись простота в производстве и обслуживании, хорошие пилотажные характеристики и использование двигателей FIAT А.50 (85 л.с.), которые производились в Италии в больших количествах. Проектированием такого самолёта занялась фирма CANSA (Costruzioni Aeronautiche Novaresi S.A.), ранее входившая в Societe Gabardidni и успевшая отличиться налаживанием лицензионного выпуска истребителя Hanriot HD.1. Работу возглавил инженер Джакомо Моссо, в кратчайшие сроки представивший проект учебного самолёта FL.5, названного так в честь итальянского журналиста Франческо Ломбарди, и представлявшего собой значительно переработанный истребитель HD.1.

Благодаря имеющемуся опыту конструкторская бригада сумела выполнить все поставленные требования. Фюзеляж имел деревянную конструкцию из ясеня, укрепленную внутри металлическими стяжками. Хвостовая и центральная часть обшивалась полотном, носовая часть имела обшивку из листов алюминия. Крыло тоже было цельнодеревянным и изготовлялось из ели. Его внутренняя конструкция также имела металлические стяжки.

В ноябре 1938 года проект был полностью готов. К этому времени название самолёта сначала изменили на F.5, а затем на С.5 в целях стандартизации обозначений. Первый прототип С.5 (MM.50856) был официально представлен 29 декабря 1939 года, а с августа по сентябрь 1939 года он проходил всесторонние испытания в Гвидонии. Тестовые полеты подтвердили расчетные характеристики и самое главное С.5 обладал отличными акробатическими возможностями.

К серийному производству начали подготавливать два варианта — одноместный С.5А с мотором FIAT A.50 и двухместный C.5B, на котором можно было ставить как стандартный двигатель (С.5В\А.50) так и звездообразный Alpha Romeo 110 (100 л.с.). За следующие три месяца требовалось сдать шесть опытных образцов и с 1939 года начать постройку 50 серийных самолётов стоимостью не более 50000 лир каждый. Эти планы вскоре изменились, поскольку цена на одноместный С.5А выросла до 57000 лир, а на С.5В — до 71000 лир. В расходную смету это явно не укладывалось, поэтому сначала решили заказать 12 предсерийных самолётов (шесть С.5А\А.50, пять С.5В\AR110 и один С.5В\А50), чтобы определиться какой из вариантов будет лучшим. В итоге решили, что из 50 серийных самолётов все будут иметь мотор FIAT A.50, но из этого количества 35 построят в одноместной модификации и 15 в двухместной. Окончательно этот факт был оформлен приказом от 24 апреля 1940 года. Самолётам присвоили серийные номера 51588 — 51637 и они отлично служили в составе Regia Aeronautica до сентября 1943 года. Из 62 имеющихся к 31 июля самолётов 21 попали в руки немцев, которые передали их в свои летные школы. Что касается 41 итальянского С.5, то о них точной информации нет.

Модификация   C.5A
Размах крыла, м   8.50
Длина, м   6.22
Высота, м   2.52
Площадь крыла, м2   18.00
Масса, кг  
  пустого самолета   453
  максимальная взлетная   633
Тип двигателя   1 ПД Fiat A.50
Мощность, л.с.   1 х 85
Максимальная скорость , км/ч   176
Крейсерская скорость , км/ч   154
Практическая дальность, км   640
Практический потолок, м   4650
Экипаж, чел   1