Автомобили с кузовом купе Alfa Romeo серии 105/115 — это несколько вариантов машин, выпускавшихся итальянской компанией Alfa Romeo в 1963—1977 годы. Серия пришла на смену автомобилю Alfa Romeo Giulietta Sprint. Строились машины на укороченной платформе седанов Giulia Berlina.
Alfa Romeo Giulia T.I. Promiscua Colli (105) (1962)
Alfa Romeo Giulia Berlina (105/115) (1962–77)
Alfa Romeo Giulia GT Spider Prototipo (105.03#00002) (1963)
Alfa Romeo Giulia Sprint (105/115) (1963–76)
Alfa Romeo Giulia 1600 Canguro (105) (1964)
Alfa Romeo Giulia GTC (105) (1964–66)
Alfa Romeo Giulia 1600 Sport Coupe (105) (1965)
Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale (105) (1965)
Alfa Romeo Giulia Super Polizia Speciale (105)(1967–74)
Alfa Romeo Junior Z (105) (1969–72)
Alfa Romeo 1600 Junior Z (115) (1972–75)
Базовый вариант кузова, который использовался на всех моделях, был создан Джорджетто Джуджаро, работавшим в Bertone. Это был один из его первых крупных проектов для Бертоне, и примененные решения в значительной степени заимствованы у его более ранней модели — Alfa Romeo 2000 Sprint/2600 Sprint.
Позже даже Jaguar воспользовался схожим стилем для придания шарма и элегантности итальянского дизайна своим машинам. Сбалансированность размеров остекления и металлической части, влияние формы переднего и заднего стекол на форму кабины, фальшрадиаторная решетка и интегрированными фарами — все эти решения были новаторскими для стилистики той эпохи.
Версия с открывающейся крышей (кабриолет) выпускалась ограниченной серией (1000 машин), представляла собой модификацию базового автомобиля, произведенную миланским кузовным ателье Touring, и в каталогах предлагалась как модель Alfa Romeo под названием Giulia Sprint GTC.
Кроме того, было произведено небольшое количество машин с абсолютно другим аэродинамичным двухместным кузовом — GT Junior Zagato. Дизайн этого автомобиля был разработан Эрколе Спада, работавшим в миланском кузовном ателье Zagato. Эти автомобили в каталогах были представлены под именами GT 1300 Junior Zagato и, позже — GT 1600 Junior Zagato.
Все модели оснащались четырёхцилиндровыми легкосплавными двигателями Alfa Romeo Twin Cam различного объема: от 1290 см3 до 1962 см3, все с двумя клапанами на цилиндр.
Все версии этого двигателя, устанавливаемые на купе серии 105, оснащались двумя карбюраторами, за исключением моделей 1750 GTV и 2000 GTV, которые поставлялись на рынок США с системой впрыска топлива.
Головки блоков цилиндров гоночных версий имели по две свечи на цилиндр (Twin Spark). Общими для всех моделей были также 5-ступенчатая механическая трансмиссия и дисковые тормоза на всех колесах.
В задней подвеске использовался неразрезной мост на пружинах. На поздних моделях в качестве опций были доступны кондиционер и задний дифференциал с частичной блокировкой.
В название всех версий купе серии 105 в том или ином виде входила аббревиатура GT (Gran Turismo). Различные модели данного автомобиля в целом можно разделить на две основных категории.
С одной стороны, выпускались различные Gran Turismo (GT) и Gran Turismo Veloce (GTV), (veloce — по-итальянски «быстро»). Подразумевалось, что это наиболее спортивные автомобили в линейке Alfa Romeo, которые хорошо продавались среди автомобилистов-энтузиастов по всему миру.
Первой доступной моделью стала Giulia Sprint GT (1963), которая в 1965 году эволюционировала в Giulia Sprint GT Veloce (1965), далее — 1750 GTV (1968) и 2000 GTV (1972–1976), у которых рабочий объем двигателей вырос с 1570 см3 (Giulia Sprint GT/GTV) до 1779 см3 (1750 GTV) и далее до 1962 см3 (2000 GTV).
Ограниченная серия кабриолетов (1000 машин) Giulia Sprint GTC базировалась на Giulia Sprint GT, переделанных в ателье Touring, в Милане. Они выпускались на протяжении всего двух лет: с 1964 по 1966.
С другой стороны — модели GT Junior, оснащавшиеся двигателями меньшего рабочего объема. GT Juniors в больших количествах продавались клиентам, которые хотели иметь спортивный и стильный автомобиль с хорошей управляемостью, но либо не нуждались в двигателях высокой мощности, либо не готовы были к налоговому бремени на двигатели большого объема на некоторых рынках — особенно на домашнем для Alfa Romeo итальянском.
Модели Junior появились в 1966 году, первой из них стала GT 1300 Junior 1966. Выпуск 1300 Junior с двигателем 1290 см3, с модификациями, заимствованными по мере развития моделей GT и GTV, продолжался до 1976 г. С 1972 года также началось производство модели GT 1600 Junior с двигателем 1570 см3.
1300 Junior и 1600 Junior также выпускались с полностью другим аэродинамичным двухместным кузовом, созданным Эрколе Спада из ателье Zagato, Милан. Названия этих машин — GT 1300 Junior Zagato и GT 1600 Junior Zagato соответственно.
Автомобили обеих категорий использовались для выпуска версий GTA («Allegerita», или «облегченная»), которые предназначались специально для омологации спортивных автомобилей в соответствующих по рабочему объёму гоночных классах.
GTA представляли собой автомобили, сильно модифицированные для гонок, поэтому продавались они по значительно более высоким ценам, чем стандартные модели, и, соответственно, продавались в значительно меньших количествах.
Практически все сделанные GTA участвовали в гонках, где имели весьма продолжительную историю успеха в разных классах и категориях. Эти модели включают: Giulia Sprint GTA, GTA 1300 Junior и GTAm (сильно модифицированная версия GTA, построенная Autodelta).
Хоть обычно этот автомобиль и не рассматривается как одна из версий 105-й серии, Alfa Romeo Montreal использовала усиленные и несколько модифицированные панель пола и подвеску автомобилей 105-й серии.
