Junkers Ju-388 “Störtebeker” Высотный бомбардировщик

Разработчик: Junkers
Страна: Германия
Первый полет: 1944
Тип: Высотный бомбардировщик

Настоящий провал очень амбициозной программы «Bomber B», завершившейся постройкой многочисленных прототипов без какой-либо надежды на серийное производство представленных самолётов, заставил искать RLM очередные «срочные» пути решения проблемы скоростного бомбардировщика. Рассказывает wofmd.com Своеобразной «соломинкой для утопающего» стал проект под кодовым обозначением «Hubertus», представленный на обсуждение в 1943 году фирмой Junkers. По сути, ничего радикально нового не предлагалось – на основе базовой конструкции Ju-88 планировалось построить целую серию самолётов различного назначения, от тяжелого истребителя до высотного бомбардировщика. Хотя идея не казалась такой уж абстрактной и даже вполне продуктивной, сам выбор планера устаревшего бомбардировщика не внушал особых надежд. Тем не менее, программа была принята, а самолёту присвоили обозначение Ju-388.

В планах у фирмы Junkers были три основные модификации, как того требовали RLM и Luftwaffe. О каждой из них стоит рассказать отдельно. Первой и, как впоследствии выяснилось, наиболее удачной модификацией, стал Ju-388L. Это был разведчик, прототип которого Ju-388V-1 (DW+YY) был построен в конце 1943 года. Строился он на базе серийного Ju-188T-1, причем одновременно был получен заказ на переделку десяти Ju-88S-1 в предсерийные Ju-388L-0, хотя прототип ещё даже не поступил на испытания. И все же, первый из предсерийных L-0 был принят Luftwaffe в августе 1944 года, а к тому времени на заводе в Магдебурге уже начали осваивать производство Ju-388L-1.

Планировалось, что Ju-388L получат дистанционную установку МG-131Z/FA-15 с парой вертикально расположенных 13 мм пулеметов, но недоработки в её конструкции заставили искать другое решение. В качестве альтернативного варианта на Ju-388L-0 установили обтекатель с парой стреляющих назад 7,92-мм пулеметов МG-81. Силовая установка этих самолётов включала двигатели ВМW-801TJ мощностью на взлете и на боевом режиме 1800 л.с. и 1410 л.с. на высоте 12 300 метров, а также 3-лопастные деревянные винты. Несколько самолётов поступили на испытания в Erprobungskommando Ju 388, но об их боевом применении достоверных данных нет.

Серийные разведчики Ju-388L-1 должны были получить 4-лопастные винты VDM, локатор FuG-217 «Neptune» и подфюзеляжный обтекатель для установки фотокамер Rb-20/30, -50/30 или -75/30 (NRb-35/25, -40/25 или -50/25 для ночной съёмки) и дополнительного 900-литрового топливного бака. Серийные самолёты начали поставлять с октября 1944 года, причем вместо дистанционной установки в правую часть заднего остекления кабины ставили третий пулемет МG-131, а для его обслуживания был введен четвертый член экипажа. Модификацию Ju-388L-3 предполагалось оснастить моторами Jumo-213Е-1 с системой впрыска MW-50 и 4-лопастными деревянными винтами VS-19, но за ноябрь 1944 года выпустили всего два опытных самолёта. В общей сложности было собрано 45 Ju-388L-1 (включая 10 самолётов, собранных на заводе фирмы Weser), единичные образцы которых попали в 3-ю эскадрилью испытательной части люфтваффе, после чего их выпуск был прекращен. Ряд зарубежных источников утверждает, что на Ju-388L было выполнено несколько разведывательных полётов. Также можно встретить информацию о наличии Ju-388V-32 (Werk.No.300295, T9+DL) в составе 3./Versuchsverband O.K.L., а ещё несколько самолётов находилось в распоряжении Erprobungsstelle Rechlin и Erprobungsstelle Werneuchen.

Высотный всепогодный истребитель-перехватчик Ju-388J должен был защищать небо Третьего Рейха от уже порядком надоевших четырехмоторных бомбардировщиков союзников, терроризировавших немецкие города и промышленные центры с постоянно увеличивавшейся интенсивностью. Этот проект, также имевший название “Störtebeker”, находился под особым контролем генераллюфтцойгмейстера Э.Мильха, который придавал ему большое значение.

Прототип перехватчика Ju-388V-2, поступивший на испытания в январе 1944 года, также представлял собой переделанный Ju-188T. Самолёт оборудовался локатором «Lichtenstein» SN 2 с «оленьими рогами» и четырехместной гермокабиной. Наступательное вооружение состояло из двух пушек МG-151/20 со 180 снарядами на ствол и двух 30 мм пушек МК-108 со 110 снарядами на ствол. Для отражения атак истребителей предназначалась дистанционно-управляемая установка МG-131Z/FA-15 со спаркой 13-мм пулеметов МG-131 (боезапас 600 патронов) и перископом PVE-11.

Ошибочные взгляды генераллюфтцойгмейстера на «нелюбимый» тяжелый истребитель Не-219, серийную постройку которого принудительно прекратили в мае 1944 года, привели к тому, что Ju-388J в производство запустить так и не успели, а Та-154 оказался настолько неудачным, что к боевым вылетам допустили лишь единичные самолёты. Тем не менее, весной 1944 года было решено запустить в серию Ju-388J-1 без дистанционной установки, поскольку даже на прототипах Ju-388V-4 и V-5 она не смогла пройти все тесты. Вместо этого перехватчик получил Schrage Musik из двух 20-мм пушек MG-151/20, а локатор SN-2 был заменен на FuG-350 «Naksos» Z. Кроме того в хвостовой части ставилась дополнительная антенна, а в состав оборудования включили радиостанции FuG 10 и FuG 16ZY, радиовысотомер FuG 101а, радиокомпас PeGe 6 и приемник системы посадки FuG 12. Все прототипы, как и будущие серийные Ju-388J-1, оснащались двигателями воздушного охлаждения BMW-801TJ с турбокомпрессорами, развивавшими мощность 1410 л.с. на высоте 12 300 метров. Плановые поставки предполагалось начать с января 1945 года, но фактически работы по сборке первых Ju-388J-1 были начаты лишь в марте. Параллельно предстояло наладить выпуск модификаций Ju-388J-2 с дистанционной хвостовой установкой и Ju-388J-3 с двигателями жидкостного охлаждения Jumo-213Е-1 и системой впрыска водно-метаноловой смеси. В дальнейших планах было производство Ju-388J-4 с подфюзеляжной ванной, в которой устанавливалось две 50-мм пушки MK-114. Впрочем, все это осталось лишь в проекте и ни одного серийного Ju-388J собрано не было. Что касается боевого применения, то в апреле-мае 1945 четыре истребителя-перехватчика Ju-388J использовались в составе Nachtjagdgeschwader 2.

Третьей модификацией стал скоростной бомбардировщик Ju-388K, прототип которого Ju-388V-3 поступил на испытания практически одновременно с истребителем. Этот самолёт оснащался тем же обтекателем, что и Ju-388L-1, но в нём теперь размещалась бомбовая нагрузка массой до 3 тонн. Для бомбардировщика также планировалась установка FA-15, хотя ни один из самолётов данной модификации её не получил. На всех Ju-388K-0, собранных в середине 1944 года в количестве 10 штук, устанавливались моторы BMW-801TJ.

Начиная с модификации Ju-388K-1 двигатели BMW-801TJ планировали заменить на BMW-801TM с меньшей степенью наддува, развивавшими на взлете 1880 л.с. и 1820 л.с. на высоте 10 000 метров. На самом деле этого сделать не успели, зато появилась установка FA-15. До конца 1944 года успели собрать всего пять серийных Ju-388K-1, но в строевые части Luftwaffe они не передавались. В планах остались модификации Ju-388K-2 с двигателями Jumo-213Е-1 и Ju-388K-3 с Jumo-222Е/F.

Последним вариантом стал Ju-388M-1 с четырьмя членами экипажа и без подфюзеляжного обтекателя. Это был бомбардировщик-торпедоносец на котором предусматривалась подвеска крылатых торпед. В начале 1945 года были начаты работы по постройке прототипа и предсерийных машин, но до капитуляции Германии их завершить на успели.

Интерес к Ju-388 также был проявлен со стороны Японии. В августе 1944 года была подписана договоренность, согласно которой фирма Junkers передавала японскому военному атташе полный комплект документаци по самолётам Ju-388 и Ju-290, который должны были доставить на немецкой подводной лодке. К несчастью для обих сторон до Японии она так и не добралась. К настоящему времени сохранился только один Ju-388L-1 (Werk.No.560049), который был захвачен американскими войсками на предприятии фирмы Weserflug Flugzeugbau. В ходе операции LUSTY (LUftwaffe Secret TechnologY) этот самолёт отправили в США, где на авиабазе Фримен Филд (Freeman Field, штат Индиана) провели его оценочные испытания. Этот Ju-388 получил регистрационный код FE-4010, впоследствии замененный на T2-4010, и в 1946 году, вместе с другими трофейными самолётами, демонстрировался на Dayton Air Show. Впоследствии самолёт был частично разобран и передан Smithsonian Institution’s National Air Museum, откуда его направили для реставрации в National Air and Space Museum’s Paul E. Garber Preservation.

Тактико-технические данные самолётов Junkers Ju-388