Многоцелевой самолёт
Несомненно, серия самолетов Fokker C.V была одной из самых успешных среди военных самолетов в двадцатые — тридцатые годы. Началом этой серии явился опытный самолет C.V, который поднялся в воздух в мае 1924 г. Самолеты этого семейства выпускались с различными двигателями и с пятью типами крыла. Модели C.V-A, C.V-B и C.V-C (ближний разведчик\тяжелый истребитель, дальний разведчик и легкий бомбардировщик соответственно) имели прямоугольные крылья соответственно площадью 37,5 кв.м, 40,8 кв.м и 46,1 кв.м. Модели C.V-D и C.V-E обладали суживающимися разновеликими крыльями, причем модель C.V-D имела площадь крыла 28,8 кв.м и V-образные стойки, а модель C.V-E — N-образные стойки и площадь крыла 39,3 кв.м.
Все самолеты C.V были смешанной конструкции, с каркасом фюзеляжа из стальных труб и деревянными крыльями. Как уже упоминалось, применялось пять различных типов крыльев. Каждое из них идентифицировалось буквенным индексом, прибавляемым к обозначению (модели C.V-D и C.V-E появились после января 1926 г.). Аппараты этого типа вскоре завоевали признание как выдающиеся многоцелевые самолеты. Было объявлено, что крылья и двигатели можно сменить за час и можно устанавливать разнообразные двигатели мощностью от 350 до 730 л.с.
Модификация “а” как-то особо не прижилась, и в крупносерийное производство были запущены другие варианты этого самолёта. Первыми поднялись в воздух C.Vb (сначала он летал с мотором Liberty мощностью 420 л.с., а затем его заменили на Napier “Lion”) и C.Vc (с мотором Lorraine-Dietrich LD 12Eb, в дальнейшем он был заменен на Hispano-Suisa ). Удачно проведенные испытания вызвали интерес у ВВС Голландии, заказавшей первую партию из 19 улучшенных машин C.VI. В декабре 1924 года контракт был официально оформлен и к концу 1925 года заводы Фоккера сдали всю серию, оснащенную двигателями H.S.12J. За 1926-1927 гг. военные заказали ещё 13 самолётов. С 1926 года в ВВС стали поступать и C.Ve, машины для голландской военной авиации изготовлялись небольшими партиями и в общем итоге до 1933 года было поставлено порядка 30 Fokker C.V, C.Vd-500 и модифицированных C.IX (5 экземпляров). В середине 1930-х гг. фирма LVB провела модернизацию C.V, оснастив 50 устаревших самолётов двигателями H.S.51 и новым шасси. Пять машин переделали в учебные (с двойным управлением), а несколько новых C.Vrr довели до стандарта C.Vd-500. Всего была обновлена 71 машина. Голландская Ост-Индия заказала 20 специальных самолётов варианта FC.Ve-400, после докупив четыре машины с двигателями Curtiss “Conqueror”. К началу войну Голландские ВВС располагали 34 (по другим данным – 28) самолётами этого типа, входивших в состав пяти авиагрупп 2-го авиаполка. 11 мая восемь C.V и три C.X совершили налет на аэродромы Ипенбург и Валкенбург, где базировались немецкие транспортники Ju-52\3m. В бою с истребителями прикрытия голландцы потеряли пять машин, не сумев нанести серьёзный урон врагу. До 15 мая включительно C.V ещё вылетали на боевые задания, однако их количество быстро уменьшалось и уже 16 мая ни один из них не смог подняться в воздух. Всего Голландия потеряла 12 C.V на земле и 8 в боях.
Задолго до Европы C.V боливийских ВВС пошли в бой против парагвайцев. Имея на 1927 год несколько многоцелевых бомбардировщиков Боливия использовала один из них в Чакской войне, начавшейся в 1929 году. О дальнейшей судьбе этой машины ничего не известно. Лицензионное производство C.V наладили в Италии. В 1927 году итальянцы купили права на выпуск C.Vе с двигателем “Jupiter” IV, присвоив ему собственное обозначение Ro-1. Вскоре самолёт был модернизирован и под маркой Ro-1bis его производство продолжалось до 1929 года. всего выпустили 330 Ro-1 и 132 Ro-1bis, нашедших применение с африканских колониях. Они воевали в Абиссинии и очень неплохо зарекомендовали себя в качестве лёгких бомбардировщиков. Развитие C.V продолжили в Венгрии. Первоначально ВВС приобрели семь C.Vd и восемь C.Ve, оснастив их фотоаппаратами и бомбодержателями. Затем из стали делать по лицензии, собрав ха 1928-1932 гг. восемь WM-16A (с моторами Gnome-Rhone 9K) и четыре WM-16B (с Gnome-Rhine 14K). На их основе с 1936 года выпускался новый самолёт WM-21. Кроме того, был построен самолёт PC.VD «Furrican» с новым радиальным двигателем, измененной конструкцией шасси и полностью закрытой кабиной пилота.
Дания приобрела пять C.Vb (номера R-1 – R-5) и дополнительно собрали своими силами ещё 13 машин варианта C.Vm\26 (IR) из комплектов, купленных в Голландии. После модернизации датчане купили лицензию на постройку самолётов модификации C.Vm, собрав за 1933-1934 гг. 30 таких машин. .В 1943 году эти самолёты, захваченные в 1940 году немцами, были переданы в литовскую эскадрилью, где эксплуатировались около года. Япония в 1926 году купила всего один C.Vb, после всесторонних испытаний переданный газете “Асахи Симбун”.
Швейцария обзавелась в 1927 году тремя С.Vd, а в 1930-м – ещё тремя C.Ve. Лицензионная постройка самолётов велась на заводах фирм FKW и Dornier, на которых в 1933 году собрали 41 машину, а в 1934 году к ним прибавилось ещё семь. Все швейцарские C.V оснащались моторами H.S.12Nb. На основе разведчика C.V был разработан его модернизированный вариант, получивший обозначение С.35. Эти самолёты производились на предприятии EKW, которое выпустило 88 кземпляров. На начальном периоде войны в Европе швейцараские С.35 совершали патрульные вылеты вблизи французской и немецкой границы. 8 июня 1940 года один из разведчиков «попал под горячую руку» — его атаковали шесть тяжелых истребителей Bf.110C и практически сразу сбили. Пилот и наблюдатель погибли. После этого случая швейцарские ВВС усилили истребительное прикрытие, но вылеты С.35 производились гораздо реже.
Шведские ВВС в 1927 году приобрели по два C.Vd и C.Ve. Следующие четыре C.Ve и шесть C.Vd поступили в 1929 году. Им присвоили шведские обозначения S6 (многоцелевой самолёт) и J3A (тяжёлый истребитель) соответственно, и хотя в испытать качество голландских машин в бою в 1928 года в Швеции также развернули их серийное производство. В мастерских фирмы CFM в Мальмелатте в 1933-1934 гг. собрали 35 самолётов модификаций S6 и S6A. Общее количество имевшихся у Швеции C.V равнялось 49 машинам.
В Финляндию C.Ve попали только в 1932 году, хотя переговоры об их закупке велись ещё в 1927 году. Все полученные самолёты свели в LeLv 14, принявшей участие в Зимней войне. В середине декабря все Fokker собрали в эскадрильи Сало, входившей в состав LeR 1, а затем их перебросили в LeLv 16. Дополнительно получив 25 декабря ещё 3 шведских C.V это подразделение совершило с 1 февраля по 13 марта порядка 200 боевых вылетов, списав лишь одного шведа по причине сильного износа конструкции. Не потеряв за весь конфликт ни одного C.V финны сделали слишком скорый вывод о том, что старые Fokker прекрасно повоюют и в следующей войне. В 1941 году четыре C.V и четыре “Ripon” составили основу LeLv 10, первой ступившей в бой на стороне немцев. Беззаботность финнов была наказана 21 сентября, когда один Fokker был сбит в бою с И-153. Ошибка была уяснена, но потери продолжались. К 5 ноября на боевые задания могли вылетать только два C.V, спешно переброшенных в 3-й отряд при LeLv 14. Fokker днем выполняли роль корректировщиков, а ночью вылетали на бомбежку советских позиций. В 1943 году на C.V возложили ещё и обязанность борьбы с партизанами, однако здесь пилоты финских Fokker не смогли похвастать какими-либо успехами и вскоре были направлены в тыл, войдя в состав 35-й и 6-й транспортных эскадрилий. Последний C.V финны списали 14 февраля 1945 года.
Норвежские Fokker хорошо проявили себя в короткой войне с немцами в 1940 году. В 1928 году в Норвегию были доставлены первые пять C.Ve с моторами “Jupiter”-IVа, и уже с июля эти самолёты начали выпускать по лицензии. До 1935 года завод в Кьеллере собрал 23 C.Ve и один самолёт с мотором “Panther” II (575 л.с.). В войсках машины доработали, оснастив 17 C.Ve двигателями Bristol “Pegasus” мощностью 730 л.с. Несмотря на то, что в первых числах апреля 1940 года Fokker летали мало, на их счету есть и довольно заметные боевые успехи. 9 апреля немецкие бомбардировщики уничтожили на а.Кьеллер два биплана, но большая часть C.V уцелела, перелетев на запасные аэродромы. Поскольку боевая обстановка быстро менялась, появилась реальная угроза захвата норвежских самолётов. Командир “группы R” (в которой было собрано порядка 20 самолётов) Оле Рейстад принял решение эвакуировать часть C.V в Швецию, остальные – не больше 10 боевых машин, остались воевать с немцами. 14 апреля поступила информация о том, что на льду озера Хартвигван находятся 11 транспортных Ju-52, которые высаживают десант. Срочно поднятая эскадрилья из шести Fokker обнаружила противника, но не смогла добиться успехов в этой атаке. Налет был вскоре повторен, но на этот раз на штурмовку вылетел всего один бомбардировщик. Ju-52 находились там же и теперь норвежский пилот не промахнулся уничтожив два и повредив четыре транспортных самолёта. Урок не пошел на пользу немцам – 15 апреля они упорно продолжали высадку десанта, чем и погубили ещё три Ju-52. Примечательно, что норвежцы почти не несли потерь от истребителей и огня ПВО, зато на стоянках (чаще всего это были замерзшие озера) они потеряли почти половину парка C.V. К 30 апреля в строю ещё находилось 7 Fokker. 4 мая два их них удачно отбомбились по немецким егерям, но уже на пути домой они встретились с группой Не-111. В бою норвежцы лишились одного биплана. Последние два самолёта перелетели у финнам.
Совершенно нет данных о единственном C.V полученным СССР. Кроме того, C.V запросто могли повоевать и в Китае, однако заказ на 30 самолётов от одного и провинциальных правителей, полученный фирмой Fokker в 1931 году, так и остался не выполненным.
Тактико-технические данные разведчика Fokker C.VD:
Длина – 9,53 м
Размах крыла – 12,50 м
Площадь крыла – 28,80 м.кв.
Высота – 3,30 м
Вес пустого – 1315 кг
Вес взлётный – 1915 кг
Скорость максиальная – 225 км\ч
Скорость крейсерская — 185 км\ч
Дальность – 770 км
Потолок – 7000 метров
Двигатель – один рядный Hispano-Suiza 12Lb мощностью 520 л.с.
Экипаж – 2 человека
Вооружение – один синхронный 7,9-мм и один-два подвижных 7,9-мм пулемета
Бомбовая нагрузка – до 200 кг бомб или мин