Разработчик: Vought
Страна: США
Первый полет: 1926
Тип: Морской разведчик
Vought O3U Corsair — ближний морской и сухопутный разведчик, самолет непосредственной поддержки. Одномоторный биплан смешанной конструкции, шасси неубирающееся, сменное (колеса/поплавки).Рассказывает wofmd.com Модификации O3U предусматривали запуск с катапульты (в поплавковом варианте) или базирование на авианосце (с посадочным гаком). Самолет был спроектирован на базе O2U в КБ «Чане Ваут корпорейшн» (позднее отделение «Ваут» — «Юнайтед эйркрафт менюфэкчуринг корпорейшн») под руководством Р. Бейсела и К. Мак-Карти.
Начиная с 1930 г. самолет O2U стал заменяться вариантом O3U Корсар, который в основном был похож на O2U-4. Первая модификация O3U-1 представляла собой вариант O2U-4 с отличиями в конструкции крыла и колесно-поплавковым шасси фирмы Грумман. Всего построено 87 таких машин.
Затем последовали следующие модификации — O3U-2, усовершенствованная модификация с более прочным и измененным планером. Так же изменена конструкция хвостового оперения и установлен двигатель xPratt & Whitney R-1690 Hornet ( построено 29 машин). O3U-3 — вариант O3U-2 с двигателем Pratt & Whitney R-1340-12 Wasp мощностью 410 кВт (550 л.с.). Всего построено 76 самолетов. O3U-4- развитие O3U-3, с двигателем Pratt & Whitney R-1690-42 Hornet . Были заказаны 65 самолетов, 45 были обозначены SU-2, а 20 самолетов с колесным шасси, имевшим пневматики низкого давления, — SU-3. Так же была закончена опытная модель XO3U-5, вариант модель SU-2 со звездообразным двигателем Pratt & Whitney GR-1535 .
Последней модификацией стал O3U-6. Его опытный вариант XO3U-6 был переоборудованный из O3U-3. Серийный вариант самолета отличался кожухом двигателя NACA и закрытыми кабинами. Всего было построено 32 машины, 16 из них с двигателем R-1340-12 и 16 — с двигателем R-1340-18. Производство последней модификации, O3U-6, было прекращено в январе 1937 г.
O3U строился на заводах «Ваут» в Ист-Харт-форде, а также в авиамастерских в Мехико (Мексика), в мастерских таиландских ВВС в Бангсю (V-93S/SA). Самолет состоял на вооружении ВМФ США (с 1930 г.), а также в Аргентине, Бразилии, Китае, Мексике (с 1930 г.), и в Таиланде (с 1933 г.). К концу 1941 г. в США все самолеты 03U и SU переданы в резерв или учебные части, где эксплуатировались еще несколько лет. Часть O3U-6 в 1940 г. переделана заводом NAF в радиоуправляемые мишени с трехколесным шасси.
Наибольший интерес к самолётам типа «Corsair» проявили Королевские ВВС Сиама. Стоит также отметить, что только 9 американских V-93S являлись «чистыми» разведчиками, а остальные 3 были выполнены в варианте самолёта непосредственной поддержки (штурмовика) V-93SA, оснащавшейся четырьмя 8-мм пулеметами Vickers в фюзеляже и ещё двумя аналогичными пулеметами на турели у стрелка.
Помимо самолётов V-93S, поставленных непосредственно из США согласно контракту от 30 марта 1934 года (суммарной стоимостью 240.156 долларов), была приобретена лицензия на постройку неограниченного количества самолётов этого типа вместе с технической документацией √ это стоили всего 9900 долларов. Лицензионные машины собирались оснащать моторами Pratt & Whitnej «Hornet» S5E-SD мощностью 745 л.с., двухлопастными винтами и кольцами Тауненда. Сборка самолётов, получивших обозначение Bin Jaw Thing 1, производилась силами сиамских мастерских под руководством инженера Эрика Хофмана. В течении 1936-го, 1937-го и 1939-го гг. было последовательно заказано три партии по 25 самолётов модификации V-93SA, пока правительство США не наложило запрет на поставки моторов в страны, являющимися потенциальными противниками США. Сколько к этому времени было полностью собранных V-93SA сказать сложно, но точно известно, что в 1936-1937 гг. Сиаму удалось приобрести 40 моторов «Hornet» S5E, причем большинство самолётов оснащались капотами типа NACA.
Впервые V-93SA применили в боевых условиях во время конфликта с Французским Индокитаем в ноябре 1940 √ январе 1941 гг. К началу боевых действий тайские королевские ВВС (в 1939 году название страны Сиам изменили на Таиланд) располагали около 60 самолётами этого типа, которые находились на вооружении четырех разведывательных (32-я, 34-я, 42-я, 44-я) и трех штурмовых (35-я, 41-я, 43-я) эскадрилий, однако в район боевых действий стянули только четыре из них √ 32-я, 34-я, 42-я и 43-я в общем составе 36 машин. Штурмовики периодически привлекались для штурмовок французских аэродромов и артиллерийских позиций, не добившись при этом каких-либо успехов. Потерь в воздушных боях отмечено не было, хотя несколько самолётов получили повреждения от огня истребителей и воздушных стрелков, один V-93SA был сбит зенитной артиллерией и ещё один разведчик, совершивший вынужденную посадку, стал трофеем французов. В то же время, тайские лётчики претендовали на один сбитый Potez 25TOE.
Несмотря на столь скромные боевые показатели и откровенную устарелость тайские ВВС продолжали использовать свои V-93 в первой линии вплоть до апреля 1945 года. К этому времени в строю оставалось всего 12 машин, из которых только 5 были пригодны к дальнейшим полётам. После перевода во вторую линию V-93 эксплуатировались ещё несколько лет были окончательно отправлены на слом в 1949 года. Один из V-93S был сохранен и сейчас демонстрируется в экспозиции Музея Королевских ВВС Таиланда.
| O3U-1 | модификация O2U с отличиями в конструкции крыла. |
| O3U-2 |
с мотором R-1690, шасси с неразрезной осью, шкворневой установкой вместо турели, измененным вертикальным оперением. |
| O3U-3 | с мотором R-1340-12, измененным рулем поворота. |
| O3U-4 | с мотором R-1690-42 и оперением по типу O3U-2. |
| XO3U-5 |
опытный самолет с мотором Pratt & Whitney GR-1535. |
| O3U-6 |
с мотором R-1340-12, вариант для авиации морской пехоты с полузакрытой кабиной. |
| SU-1 | новое обозначение модели O3U-2. |
| SU-2 | новое обозначение модели O3U-4. |
| SU-3 | новое обозначение модели O3U-4, имевшей колесное шасси с пневматиками низкого давления. |
| SU-4 | с измененными капотом мотора и оперением. |
| V-50 |
единственный самолёт-демонстратор, построенный в 1931 году на базе O3U-2. Самолёт оснащался двигателем R-1690 и четырехлопастным пропеллером. |
| V-66 |
V-66B — вариант V-65 для ВВС Бразилии, V-66E — один самолёт аналогичный V-65B поставленный в Великобританию в 1932 году для оценочных испытаний, V-66F — модификация в целом аналогичная V-65B предназначенная для Аргентины. В 1934 году построен один самолёт. |
| V-70 |
V-70A √ самолёта-демонстратор на базе O3U, оснащен двигателем Hornet, одноместной закрытой кабиной пилота и колесами шасси в обтекателях. Единственный образец, построенный в 1933 году, на испытаниях смог развить максимальную скорость 175 миль\час, V-70B — перестроенный V-70A, но без обтекателей на колёсах шасии и шинами низкого давления. |
| V-80 |
экспортный вариант V-80P — для ВВС Перу и V-890F для ВМС Аргентины. |
| V-85 |
V-85G коммерческий почтовый самолёт на базе V-80 оснащенный оборудованием для запуска с катапультны и мотором R-1690 мощностью 700 л.с. В 1934 году шесть экземпляров было продано Германии. |
| V-90 |
самолёт-демонстратор на основе O3U, единственный образец построен в 1934 году. |
| V-92 |
V-92С серийная модификация разведчика на основе SU-1 оснащенная двигателем «Twin Wasp» мощностью 1000 л.с. В 1934-1935 гг. в Китай был поставлен 21 самолёт. |
| V-93S/SA |
экспортный вариант с мотором R-1690-SD на базе O3U, вооружение V-93S как O3U, V-93SA — 6×7,62 (самолет непосредственной поддержки). |
| V-97 |
V-97M единственный наблюдательный самолёт на базе O3U с 1000-сильным двигателем «Twin Wasp» и небольшим доработками, продан Мексике. |
| V-99M |
экспортный вариант для ВВС Мексики. |
| V-100 |
Corsair Junior разведывательно-тренировочный самолёт на основе O3U, но с двигателем R-985 мощностью 485 л.с. Единственный образец построен в 1936 году. |
| V-135 |
модификация с закрытыми кабины лётчиков и двигателем Hornet Model SD (700 л.с. при 7000 об\мин). В 1934 году построен один самолёт, оказавшийся наиболее скоростным из всей серии — на испытаниях была достигнута скорость 197 миль\час. |
| Модификация | O3U-4 |
| Размах крыла, м | 10.97 |
| Длина, м | 8.37 |
| Высота, м | 3.45 |
| Площадь крыла, м2 | 31.31 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 1502 |
| максимальная взлетная | 2161 |
| Тип двигателя | 1 ПД Pratt Whitney R-1690-42 |
| Мощность, л.с. | 1 х 600 |
| Максимальная скорость , км/ч | 269 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 234 |
| Практическая дальность, км | 1094 |
| Практический потолок, м | 5670 |
| Экипаж, чел | 2 |
| Вооружение: | три 7,62-мм пулемета (V-93SA — 6×7,62), бомбы до 200 кг. |