Транспортно-пассажирский самолёт
В начале 1930-х гг. фирма Caudron, в рамках собственной инициативы, приступила к разработке скоростного пассажирского самолёта, получившего обозначение С.440 «Goeland». По схеме это был свободнонесущий моноплан преимущественно деревянной конструкции. Фюзеляж изготовлялся из дерева и обшивался фанерными листами, лишь передняя часть и верхний свод имели стальную обшивку. Экипаж из двух человек размещался в передней кабине, а салон был рассчитан на 6 пассажиров. Кроме того, с задней части фюзеляжа был оборудован туалет. Двухлонжеронное крыло изготовлялось из сосны т также обклеивалось фанерой. Консоли крыла имели небольшую стреловидность. Хвостовое оперение было однокилевым. Стабилизатор и киль получили фанерную обшивку, рулевые поверхности – полотняную. Два рядных двигателя Renault «Bengali-Six» мощностью 220 л.с. каждый устанавливались под крылом. В мотогондолах выполнили ниши для основных стоек и колес шасси. Стойки, оснащенные масляно-пружинным амортизатором, убирались назад по полёту. Хвостовое колесо было неубираемым.
Прототип самолёта С.440 совершил свой первый полет в 1934 году. Получив хорошие показатели фирма построила ещё два опытных самолёта, на которых отрабатывали различные элементы конструкции. В 1935 году была собрана серия из пяти самолётов модели С.441, отличавшихся двигателями Renault 6Q-01 и доработанным крылом, имевшим поперечное V равное 3°. После этого в 1936 году было собрано 17 машин модели С.444, на которых воздушные винты вращались в противоположных направлениях для преодоления реактивного момента. Крупносерийное производство началось в том же году с модификации С.445, которая была практически идентична С.444, за исключением увеличения поперечного V крыла до 4°. В общей сложности, до начала 2-й Мировой войны, было построено 114 гражданских самолётов. Успех С.445 привлек внимание Министерства Авиации и в результате военные стали самыми крупными заказчиками. За следующие пять лет было построено 404 самолёта С.445М в транспортно-курьерском варианте.
Помимо основных серий было собрано несколько других модификаций: С.445/1 (2 самолёта), С.445/2 (3 самолёта), С.446 «Super Goeland» и дальний С.445R, на котором в пассажирском салоне устанавливался дополнительный топливный бак. В ограниченном производстве находилась санитарная модификация С.447 (31 самолёт), а в 1936 году было построено семь С.448, оснащенных двигателями с турбонаддувом.
Кроме Франции самолёты С.445 поставлялись в Бельгию, Испанию и Югославию. В июне 1940 года на оккупированной французской территории немцы захватили 44 С.445 и 10 С.445М, после чего они были переданы Lufthansa и Luftwaffe. Некоторое количество С.445М получило остекленную носовую часть фюзеляжа и использовалось для отработки прицеливания при бомбометании. Впоследствии немцы передали часть захваченных «Goeland» своим союзникам – Италии, Болгарии и Словакии.
В годы немецкой оккупации фирма Caudron продолжала работы по модернизации самолёта, приведшие к появлению в 1942 году варианта С.445EF. Эти машины оснащались двигателями Renault 6-Q-10/11. Также был построен один экземпляр С.446, получивший 400-сильные двигатели Renault 12-R-01/02.
В послевоенные период к серийному производству был принят вариант С.445/3, построенный в 1945-1946 гг. в количестве 25 экземпляров. Завершилась постройка самолётов модельного ряда «Goeland» модификацией С.449, которая производилась в течении 1945-1948 гг. Последние самолёты этого типа были списаны в конце 1950-х гг.
Тактико-технические данные транспортно-пассажирского самолёта Caudron C.445 “Goeland” :
Длина – 13,68 м
Размах крыла – 17,59 м
Площадь крыла – 42,00 м.кв.
Высота – 3,40 м
Вес пустого – 2922 кг
Вес взлётный – 3500 кг
Скорость максимальная – 300 км\ч
Скорость крейсерская – 261 км\ч
Дальность – 1000 км
Потолок – 7000 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – два рядных Renault 6Q-01, мощностью 220 л.с. каждый
Коммерческая нагрузка – до 6 пассажиров