Разработчик: Farman (SNCAC)
Страна: Франция
Первый полет: 1937
Тип: Многоцелевой гидросамолет
Этот с эстетической точки зрения непривлекательный поплавковый гидросамолет появился на свет как созданная в порядке частной инициативы учебно-тренировочная машина для подготовки экипажей для морской авиации. Рассказывает wofmd.com Проект его под маркой Фарман F.470 подготовили в конце 1935 г. В феврале 36-го проект представили на рассмотрение секции гидроавиации технической службы ВВС. 8 марта французское адмиралтейство выставило требования об оснащении самолета двумя звездообразными моторами воздушного охлаждения Гном-Рои 9Акх «Юпитер» и доведении продолжительности полета до 6 часов. В то время предполагалось, что в заказ войдут десять машин без поплавков (хотя по проекту шасси являлось поплавковым). Дело в том, что на складах хранились излишние поплавки для торпедоносцев-бомбардировщиков F. 168, которые тогда как раз снимались с вооружения.
Вскоре после этого заводы фирмы «Фарман» вошли в государственный концерн «Сосьетэ насиональ де конструксьон эронавтик дю Центр » (SNCAC) и F.470 переименовали в NC.470. Опытный образец гидросамолета был изготовлен в Бийянкуре и собран в Туссу-ле-Нобль. 27 декабря 1937 г. он впервые поднялся в воздух, с сухопутного аэродрома на временном колесном шасси. Весной 38-го машину перегнали в Мариньян, где ее оснастили поплавками и продолжили заводские испытания.
Официальные испытания начались летом. В это время в Туссу-ле-Нобле уже заканчивали сборку десяти серийных NC.470. Седьмой серийный самолет поднялся в воздух 30 января 1939 г. Семь недель спустя, 9 марта, взлетел опытный NC.471-01. Пять экземпляров машин этой модификации заказали, добавив к первоначальному контракту. Они отличались только моторами Гном-Рон 9Kgr по 500 л.с. Фактически успели построить только упомянутый выше опытный образец.
NC.470 имел смешанную конструкцию. В высоко расположенном крыле стояли два металлических лонжерона, но нервюры были деревянными, а обтяжка — полотняной. Фюзеляж отличался каркасом из спруса (орегонской сосны) и несущей фанерной обшивкой. Экипаж располагался следующим образом. Два пилота сидели друг за другом по левому борту. Место для штурмана-бомбардира (он же фотограф) выделили в самом носу фюзеляжа. За пилотами последовательно располагались радист, бортмеханик и верхний стрелок.
Из-за нехватки самолетов для прибрежной разведки незадолго до начала Второй мировой войны французский флот превратил учебные NC.470 в патрульные машины. В конце августа 1939 г. была сформирована эскадрилья 3S4, оснащенная смесью поплавковых NC.470 и летающих лодок CAMS.55. К 3 сентября эта часть успела получить шестой, седьмой и восьмой серийные NC.470 и единственный NC.471. В ноябре того же года командование флота выясняло возможность заказа еще двух дополнительных партий NC.470, в 20 и 10 машин соответственно. Однако, нет никаких сведений о том, были ли эти заказы на самом деле размещены.
Планировалась модификация NC.472 с двумя моторами Пратт-Уитни S3H1-G «Уосп», но даже опытный образец ее не изготовлялся. 17 декабря 1939 г. французское адмиралтейство порекомендовало министерству авиации прекратить работы по этому варианту.
Ближе к концу 1939 г. дополнительные контракты на NC.470, видимо, все-таки, подписали, поскольку на 23 декабря школа летного персонала в Уртине (готовившая штурманов, стрелков, радистов) обладала 14 машинами. На 2 мая 1940 г. там числились уже 24 самолета этого типа, причем весьма вероятно, что среди них был и NC.471, т.к. в рапорте о составе эскадрильи 3S4 за 10 мая не значится ни одного NC.470 или NC.471.
Дальнейшая судьба этих машин остается загадкой, хотя известно, что 14 NC.470 перешли в руки немцев в ноябре 1942 г. Часть из них была переделана под колесное шасси.
NC 470 | с моторами GR 9Akx |
NC 471 | с моторами GR 9Kgr |
Модификация | NC 471 |
Размах крыла, м | 24.45 |
Длина, м | 16.10 |
Высота, м | 4.85 |
Площадь крыла, м2 | 95.00 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 3710 |
нормальная взлетная | 6000 |
Тип двигателя | 2 ПД Gnome-Rhone 9Kgr |
Мощность, л.с. | 2 х 500 |
Максимальная скорость , км/ч | 230 |
Крейсерская скорость , км/ч | 190 |
Практическая дальность, км | 1140 |
Максимальная скороподъемность, м/мин | |
Практический потолок, м | 6000 |
Экипаж, чел | 6 |
Вооружение: | один 7.5-мм пулемет Darne в надфюзеляжной огневой точке Бомбовая нагрузка -200 кг. |