Патрульная летающая лодка
Проектирование патрульной летающей лодки H.470 было начато в 1935 г. согласно принятой тогда программе модернизации авиационного парка французских ВВС и авиации флота. Параллельно фирма Liore-et-Olivier разрабатывала проект транспортно-пассажирской летающей лодки Н.47. Спецификация предусматривала достижение большой дальности полета, максимальной скорости не менее 300 км\ч, а также возможность нанесения бомбового удара по обнаруженным судам противника. В качестве дополнительного, и в то же время, обязательного требования ВМС указали на усиление оборонительного вооружения пушкой калибра 20-25 мм. Кстати, то же самое было предпринято и в отношении обычных бомбардировщиков. Новый самолёт, который планировалось поставить на вооружение с 1938 года, должен был заменить собой добротные, но морально устаревшие Breguet Br.521.
В тендере участвовало всего три фирмы: Liore-et-Olivier (H.470), Latecoere (Late 611) и Breguet (Bre.710, позднее проект был усовершенствован и переименован в Bre.730). Первыми справились с поставленной задачей конструкторы Liore-et-Olivier, предъявив на испытания 27 июня 1937 года первый опытный образец летающей лодки H.470.01. Ничего нового в нем не было – прототип представлял собой обычный моноплан с высокорасположенным крылом и четырьмя двигателями, поставленными в тандем по два.
Пушечное вооружение так и осталось в проекте, поэтому все собранные в дальнейшем самолёты получили “стандартный набор” из четырех 7,5-мм пулеметов Darne. Бомбовая нагрузка составила 600 кг и размещалась на внешней подвеске.
Полученные при тестовых полетах ТТХ, в целом, удовлетворили морскую авиацию, однако в 1938-1939 гг. прошли испытания обоих конкурентов, причем сильнее других смотрелся Late.611, показавший лучшие данные. Вопреки этому, ВМС отдали предпочтение Bre.730 (даже не смотря на то, что прототип летом 1938 г. потерпел катастрофу) и заключили с фирмой Breguet контракт на постройку этой летающей лодки. В это же время моряки заказали небольшую партию H.470 – по всей видимости, это было сделано как подстраховка, поскольку серийные Bre.730 могли появиться не ранее середины 1940 года. В общей сложности было построено пять серийных летающих лодок, четыре из которых к маю 1940 года поступили в распоряжение эскадрильи Е11 базировавшейся в Карубе (Тунис). Там они эксплуатировались совместно со старыми Bre.521 и Liore 70, которые предполагалось полностью заменить.
Надо сказать, что судьба самолётов созданных по спецификации 1935 года оказалась нелегкой. К примеру, H.470 вывели и состава авиации ВМС уже к 1941 году, а Bre.730 и Late.611 вообще не строились серийно и их единичные экземпляры использовались правительством Виши и немцами. После войны, правда, было собрано ещё три экземпляра Bre.731, но списали их уже к 1949 году.
Тактико-технические данные дальнего морского разведчика Liore-et-Olivier H.470 :
Длина – 21,72 м
Размах крыла – 31.80 м
Площадь крыла – 135,00 м.кв.
Высота – 7,10 м
Масса пустого – 1050 кг
Масса взлетная – 18900 кг
Скорость – 340 км\ч
Дальность – 3250 км
Потолок – 7000 метров
Экипаж – 5 человек
Двигатели – четыре рядных Hispano-Suisa 12Y-34 мощностью 860 л.с. каждый
Вооружение – четыре турельных оборонительных 7,5-мм пулемета Darne
Бомбовая нагрузка — 600 кг бомб