Многоцелевая летающая лодка
Весной 1940г. Технический департамент РЛМ предложил рассмотреть «Блом унд Фосс» возможность создания «эрзац ВV.138«, предназначенного для решения транспортных задач и ведения дальней морской разведки. «Эрзац» должен был заменить ВV.138, только поступивший на вооружение люфтваффе. Конструкторы Фогта вместе с присоединившимся к ним Германом Пульманом из «Юнкерса» выдвинули восемь проектов летающих лодок различных размеров и отвечающих требованиям РЛМ. Тем временем технический департамент поднял «планку» требований. Обводы подводной части корпуса летающей лодки оставались неизменными вот уже 20 лет, а отношение длины к ширине (L/ В) традиционно бралось равным 6. В результате испытаний в бассейне ДСФ ВV.222 получил обводы с L/В=8.4, что было большим шагом вперед и должно было, по идее, снизить воздушное и гидродинамическое сопротивление корпуса лодки и повысить ее мореходные качества. Были некоторые сомнения относительно поведения на воде, особенно в отношении продольной и курсовой устойчивости при удлиненных обводах. Первые же испытания в сентябре 1940г. ВV.222-V1 разрешили все сомнения в отношении удлиненного корпуса лодки, а испытания ДСФ показали, что L/В может быть даже еще больше увеличено. В результате Технический департамент и пересмотрел свои требования к «эрзац ВV.138«.
В ноябре 1940г. «Блом унд Фосс» было предложено начать работу над новым проектом с учетом последних исследований под четыре двигателя Jumo-223 общей мощностью 10000л.с. Мотор представлял собой 24-цилиндровую коробку из четырех дизелей Jumo-205. Единый редуктор обеспечивал работу четырех коленвалов на один винт. Эскизный проект, предложенный в середине февраля 1941г, предусматривал летающую лодку с размахом крыла 53 м и длиной фюзеляжа 39.7 м. Hормальный взлетный вес оценивался в 56 т, а максимальный в 74.5 т. Hагрузка на крыло была при этом 300кг/м и 400кг/м, соответственно, при площади крыла 180 квм. L/В было равно 10.
Интересно сравнить эти цифры с летающей лодкой «Мартин» ХРВ-2М-1 или «модель-170 Марс», создаваемой в Балтиморе. Американский самолет имел L/В-6.3, площадь крыла 331кв.м при размахе 61 м и нагрузке 190кг/м при весе 65.3 т.
Вооружение планировалось из 12 20мм пушек МG-151 в основном в управляемых дистанционно башнях. Максимальная скорость оценивалась в 342км/ч у воды и 396 км/ч на высоте 6000 м. Максимальная дальность была 4800 км при скорости 378км/ч и нормальном весе и 9300 км при скорости 323 км/н и при максимальном взлетном весе. «Блом унд Фосс» было предложено начать детальную проработку проекта, которому РЛМ присвоила обозначение BV.238.
К июлю 1941г. стало ясно, что Jumo-223 так и не появится на свет, и из-за отсутствия двигателей такой же мощности конструкторам фирмы ничего не оставалось, как срочно переделать проект под шесть моторов. Эти изменения потребовали увеличить размеры. Размах крыла стал 57.8 м, а площадь 336кв.м. Длина самолета увеличилась до 45.5 м. К этому добавилось требование использовать ВV.238 в качестве бомбардировщика.
Осенью 1941г. «Блом унд Фосс» получила от РЛМ заказ на четыре опытных самолета, включая три А-серии с двигателями жидкостного охлаждения DB-603 и один Б-серии со звездообразчыми ВМW-801. К работам была подключена «Везер флюгцойгбау«. Hекоторые узлы проектировались на французской фирме «Луи Бреге» и на чехословацкой «Флюгтехнише фертигунгсгемейншафт Праг«, получившей заказ на изготовление деревянной летающей модели лодки в масштабе 1:3.75.
Hа ВV.238 был установлен уже традиционный для «Блом унд Фосс» трубчатый лонжерон, идущий по 30% хорды крыла. Всю заднюю кромку центроплана занимали закрылки. В передней кромке лонжерона были сделаны лазы для доступа к двигателям в полете. Корпус цельнометаллической конструкции с обшивкой из коррозионностойкого сплава имел в носовой части открывающиеся створки люка, позволявшего вести разгрузку-погрузку прямо на нижнюю палубу. Передний редан c очень небольшим уступом дополнялся восемью небольшими реданами. Система управления была как на ВV.222 — частично ручная, частично на сервоприводах.
До конца 1941г. «Блом унд Фосс» предложила Техническому департаменту так называемый сухопутный вариант ВV.238, который отличался только заменой редана на бомбоотсек и установкой тележки шасси, плюс носового спаренного колеса и двух поддерживающих крыльевых стоек. Сухопутная версия должна была использоваться в качестве тяжелого транспортного самолета, способного нести 40 т груза на 2000 км, и в качестве бомбардировщика, доставляющего 20 т бомб на 7000 км и 4 т на 10000 км. В качестве дальнего разведчика самолет был способен вести разведку большей части атлантического побережья США. В начале 1942г. этот проект получил обозначение ВV.250. Четыре опытных самолета собирались параллельно с четыремя морскими собратьями. Кроме снятия редана, установки шасси и бомбоотсека ВV.250 ничем не отличался от летающей лодки, включая и состав вооружения.
Оборонительное вооружение состояло из передней верхней башни; двух боковых турелей с позициями стрелков под ними; двух боковых турелей за крыльями с прицельными позициями над установками и кормовой башни. В апреле 1942г. боковые турели было решено заменить спаркой пулеметов МG-131 или одной пушкой МG-151, а через год было решено снять и две оставшиеся башни. Теперь вооружение ВV.238 планировалось из носовой башни HD-151z с парой 20мм пушек МG-151 с 2800 снарядами, двух (носовой и хвостовой) башен HL-131f с четыремя пулеметами МG-131 и 7200 патронами, по паре МG-131 с 500 патронами на ствол в боковых установках и парой четырехпулеметных башен HL-131f с 3600 патронами на концах центроплана.
Крыльевые башни потребовали установку дополнительной секции между центропланом и консолью с распределением нагрузки от башни на главный лонжерон. В результате размах крыла увеличился до 60.2 м, а площадь до 349кв.м. Так как лонжероны первых трек самолетов были уже закончены, решили использовать новый лонжерон с усиленной секцией под башню, начиная с первого самолета Б-серии — ВV.238-V4, на который планировалось первым установить оборонительное вооружение. Снятие хвостового конуса с дистанционно управляемой башней и ее замена на HL-131f сократило длину корпуса с 45.5 до 43.4 м.
Тем временем продолжались работы над деревянным аналогом FGP.227. Его готовность задерживалась, и он так и не оказал влияния на работы по ВV.238. Аналог был оснащен шестью двухтактными двигателями воздушного охлаждения ILO-F-12/400 мощностью 21л.с. Пустой вес был 1250кг, взлетный 1640кг. Экипаж состоял из двух человек. Размеры: размах 15.3 м; длина 12 м; площадь крыла 23.5кв.м.
FGP.227 (ВQ+UZ) был закончен в начале 1944г. и имел вспомогательное шасси из 10 небольших колес с шинами низкого давления, которые предназначались для проведения заводских летных испытаний с травяного аэродрома. Так как самолет решительно отказывался взлетать, его разобрали и погрузили на поезд для перевозки в Травемюнде. Машина при этом была повреждена из-за того, что французские военнопленные, осуществлявшие погрузку, решили, что это какой-то вид секретного оружия, и «уронили» крыло самолета с высоты 5 м. Ремонт затянулся до сентября 1944г, когда FGP.227 совершил свой первый полет в Травемюнде. Сразу после взлета все шесть двигателей разом встали из-за непоступления топлива. В результате вынужденной посадки самолет вновь был поврежден. После очередного восстановления он совершил в Травемюнде несколько полетов и был найден там союзниками после окончания войны. Его отправили на исследования в Филекстоу, где позже он был сдан на слом.
ВV.238-V1 (RО+ЕZ) был закончен в начале 1944г. и приступил к полетам в апреле. Самолет не имел вооружения, был оснащен шестью двигателями DB-603А мощностью 1750л.с, и хотя по размерам он уступал крупнейшему на тот момент самолету в мире — туполевскому АHТ-20, все же ВV.238 был самым тяжелым в мире. Его полетный вес достигал 80 т. С использованием четырех стартовых ускорителей тягой 1500кг взлетный вес достигал 90 т. Пустой вес был 50800кг, максимальный запас топлива 49000 л. В состав экипажа входило до 10 человек.
V1 все еще проходил испытания, когда его потопили на якорной стоянке «Мустанги» Р-51. К этому времени второй опытный ВV.238-V2 был почти закончен, а сборка VЗ уже зашла довольно далеко. Обе машины должны были получить DB-603D взлетной мощностью 1900л.с. V4 и V5 планировавшиеся в качестве прототипов Б- и А-серий были готовы к сборке, как и четыре опытных ВV.250. Hо в конце лета 1944г. вся программа была прекращена, а наполовину готовые самолеты пошли на слом.
Тактико-технические данные летающей лодки Blohm und Voss BV.238V-1 :
Начало проектирования – 1940 г.
Полет первого прототипа – апрель 1944 г.
Причина завершения работ – прекращение программы строительства.
Длина – 43,40 м
Высота – 12,80 м
Размах крыла – 60,20 м
Площадь крыла – 349,00 м.кв.
Вес пустого \ максимальныйый – 54800 \ 100000 кг
Скорость на расчетной высоте – 422 км\ч
Скорость у земли – 345 км\ч
Дальность – 7800 км
Двигатель – шесть рядных Daimler-Benz DB-603D, мощностью 1900 л.с.
Экипаж – 10 человек
Стрелковое вооружение – четыре 13-мм пулемета МG-131 с 1800 патронами на ствол в носовой и кормовой башнях, два спаренных пулемета МG-131 с 500 патронами в боковых окнах, по 4 таких же пулемета в подкрыльевых башнях с 900 патронами на ствол и две 20мм пушки МG-151 с 2800 патронами в лереднейверхней башне
Бомбовая нагрузка – под крылом можно было подвесить 20 250кг бомб SС-250, либо 4 1200кг торпеды, 4 1000кг бомбы, 4 ракеты Hs-393 или 2 1000кгпланирующие бомбы ВV-143
Полезная нагрузка – аналогичный по массе груз.