Яковлев ЯК-27К

Разработчик: ОКБ Яковлева
Страна: СССР
Первый полет: 1956
Тип: Истребитель-перехватчик

Появление перехватчика Як-27 совпало с созданием первых отечественных самонаводящихся ракет. На основании постановления правительства от 30 марта и приказа ГКАТ от 4 апреля 1955 года под ракету К-8, созданную в коллективе, которым руководил М.Р. Бисноват, спроектировали самолет-перехватчик, получивший обозначение Як-27К, а для отработки и испытаний комплекса Як-27К-8 переоборудовали четыре (включая три серийных) Як-27. Рассказывает wofmd.com Ракеты располагались на пусковых устройствах, размещенных между фюзеляжем и гондолами двигателей истребителя.

Опытный самолет строился на заводе ОКБ-115 как второй прототип Як-121 и конструктивно мало отличался от первой опытной машины. Обтекатель РЛС стал немного короче, стабилизатор сделали переставным в полете, установили двигатели РД-9Ф. Емкость четырех внутренних топливных баков составляла 3215 л. Пилоны под ракеты К-8, как и на опытном Як-25К No.0119, имели обратный вынос.

Опытный экземпляр Як-27К построили в августе 1956 г. Первый этап его заводских испытаний проходил в сентябре-ноябре 1956 г. 6 октября того же года ведущим летчиком по испытанию Як-27К назначили Г.А.Тинякова. Руководил заводскими испытаниями ракетоносца Ч.Г.Гадзаов

Заводские испытания ракет К-8 (без пусков) начались в подмосковном Жуковском на двух летающих лабораториях Як-25М. Затем, после гибели Тинякова, их продолжил на опытном экземпляре Як-27К-8 летчик-испытатель В.М.Волков. Эти полеты показали, что вооружение требует доводки, затянувшейся цо весны 1957 г. Следующий этап летных испытаний ракетного вооружения начался в мае 1957 года. Летом к ним подключился второй серийный истребитель Як-27 (заводской No.0201)

Летные испытания «восьмерки» начались во Владимировке (ныне г. Ахтубинск, Астраханская область), где находился 6-й ГосНИИ ВВС в январе 1958 г. Первый полет Як-27К во Владимировке 17 января 1958 года закончился катастрофой. После отрыва от ВПП переднего колеса у самолета появилась тенденция к дальнейшему росту угла атаки. Пилотировавшие Як-27К командир авиаполка боевого применения A.М.Хитров и летчик-испытатель ЛИИ B.Н.Завадский не смогли справиться с машиной, поскольку стабилизатор стоял под углом минус 0,25╟ вместо положенных плюс 1,5╟. В результате — прогрессирующий рост угла атаки, приведший к потере скорости и сваливанию

После этого случая испытания Як-27К поручили летчикам НИИ ВВС. В частности, на нем летали Г.Т.Береговой, С.А.Микоян и П.Ф.Кабрелев, а также операторы РЛС Бурлаков и Иньков. От промышленности испытаниями К-8 занимались летчики М.П.Киржаев, МЛ.Петушков и В.А.Шевченко.

С 12 апреля 1958 года начались заводские испытания трех серийных самолетов, доработанных в вариант перехватчика Як-27К (заводские No.0503, 0104 и 0204) с РЛС «Сокол-2К» и двигателями РД-9Ч Радиолокационную станцию, переименованную впоследствии в «Орел», разработали в ОКБ-33 МАП под руководством Г.М. Кунявского.

Кроме трех упомянутых машин, в 1957 г. системой вооружения К-8 был оборудован и первый пушечный серийный Як-27 No.0201. Тогда же на нем установили доработанное крыло. Контрольные испытания этого истребителя с целью проверки работы двигателей, оценки устойчивости и управляемости, а также определения его скоростных характеристик провел в декабре летчик-испытатель Ф.Л.Абрамов, выполнив 3 полета общей продолжительностью 1414 мин. До конца мая 1958 г. Як-27 No.0201 участвовал отработке и заводских испытаниях системы К-8, проходивших на 6-м полигоне Минобороны в Ахтубинске (в/ч 15650). Наряду с ним, в этих работах задействовались два перехватчика Як-25К и опытный Як-27К. На этой машине выполнили 41 полет общей продолжительностью 24 ч 42 мин, на Як-27 No.0201 — еще 3 полета.

По результатам испытаний Як-27К достиг максимальной скорости 1270 км/ч, что превышало расчетную, потолок — 16 300 м (видимо, без ракет), продолжительность полета с ракетами — 1 час 27 минут. Максимальная дальность при этом составила 1260 км

Было произведено 7 пусков ракет, из них один — по парашютной мишени ПМ-1, а два — по самолетам-мишеням Ил-28М. Стрельбы по самолетам производились на высотах 9000-10000 м с дистанции 5-6 км (дальность обнаружения цели — 33-35 км). Оба Ила удалось сбить.

Из мемуаров С.А.Микояна следует, что первую радиоуправляемую мишень Ил-28М он и оператор Бурлаков сбили ракетой К-8, оснащенной тепловой головкой самонаведения, 20 февраля 1958 г. Однако из документов ГКАТ следует, что в ходе заводских испытаний Як-27К первые мишени Ил-28М были сбиты 23 и 29 мая 1958 г.

В соответствии с распоряжением правительства в 1958-м заведу в Саратове предписывалось изготовить из прошлогодних заделов 19 перехватчиков, предназначавшихся для испытаний управляемых ракет, оборудования и двигателей, отработки систем перехвата и накопления опыта эксплуатации ЖРД.

Для ВВС планировалось передать четыре Як-27 с пушечным вооружением и два Як-27К с ракетами К-8. Для авиационной промышленности — восемь машин Як-27К с ракетами К-8 и пять Як-27В с ЖРД. Всего же завод No. 292 построил в 1957-м 10 перехватчиков Як-27 разных модификаций, в том числе три Як-27К и в следующем году — пять Як-27В. Восемь из них были с доработанным крылом, отличавшимся смещенными к корневой нервюре элеронами и отклоненными вниз носками его концевых частей.

Як-27К получил достаточно хорошую оценку летчиков, но в 1958 г. на вооружение авиации ПВО приняли новый комплекс перехвата Су-9-51 с перспективой замены системы К-51 системой К-8. Этот самолет по своим характеристикам значительно превосходил Як-27К и тем самым перечеркнул его карьеру.

Як-27К остался в числе опытных машин, но внес свой вклад в испытания и доводку ракет К-8. Как перехватчик, Як-27К имел недостаточную скорость и малую продолжительность полета. В то время уже разрабатывались более скоростные и дополнявшие друг друга перехватчики Су-11 и Ту-128.