McDonnell Douglas F-4S PHANTOM II

Разработчик: McDonnell Douglas
Страна: США
Первый полет: 1977
Тип: Многоцелевой истребитель

К концу 1970-ых годов истребители F-4J находились в строю уже почти десять лет, что сказывалось. Для продления срока службы, в 1975 году была начата программа модернизации, аналогичная проведенной ранее программе «Bee Line», в ходе которой 288 самолетов F-4B прошло капитальный ремонт и переоснащение в вариант F-4N. Рассказывает wofmd.com Главной целью программы было продление срока службы F-4J до тех пор, пока ему на замену не придут F/A-18 и F-14. Все было модернизировано 265 (по некоторым источникам 248) самолетов, получивших обозначение F-4S.

Основные изменения коснулись силовых элементов конструкции и шасси. В авиационном центре ВМФ США в Сан-Диего самолеты проходили капитальный ремонт. Силовые элементы крыльев и фюзеляжа, а так же опоры шасси тщательно, осматривались и там, где было необходимо, усиливались. Проводка бортовой сети полностью заменялась, а в гидравлической системе устанавливались трубопроводы из нержавеющей стали.

С целью повышения маневренности установили двухпозиционные предкрылки, обеспечивавшие улучшение пилотажных характеристик до 50% по сравнению с F-4J. Предкрылки выпускались автоматически, в зависимости от угла атаки, так же был предусмотрен ручной режим управления. Предкрылки были выполнены двухсекционными: одна часть располагалась на неподвижной части крыла, а другая на складывающейся. Из некоторых технических сложностей, предкрылки не были установлены на первые 43 F-4S, но позднее, и эти машины были доукомплектованы.

Систему управления оружием заменили цифровой AN/AWG-10B. Радиооборудование обновили УВК радиостанцией AN/ARC-159, а на некоторых самолетах была уставлена радионавигационная система AN/ARN-118 TACAN. По бокам носовой части, фюзеляжа и хвоста разместили огни полета строем.

Одной из постоянных проблем Фантомов был хвост копоти, остававшейся от работы двигателей, что демаскировало самолеты на большом расстоянии. С целью решения данной проблемы, F-4S были оснащены двигателями J79-GE-10B с малодымящими камерами сгорания.

Первый модернизированный F-4S поднялся в воздух 22 июля 1977 года. А в ноябре 1979 года был поставлен первый F-4S с «маневренными» предкрылками. Первыми F-4S получила VMFA-451, куда самолеты начали поступать в июне 1978 года. В декабре того же года F-4S получила VF-21, базировавшаяся в авиационном центре ВМФ Мирамар.

К окончанию американцами боевых действий в юго-восточной Азии, на смену Фантомам начали поступать перехватчики F-14. В начале 1980-ых на всех тяжелых авианосцах F-4S были заменены на Томкеты, за исключением шести эскадрилий с авианосцев «Мидуэй», «Франклин Д. Рузвельт», «Коралл Си». Однако в 1986 году все Фантомы были сняты с вооружения палубной авиации ВМФ. Последний взлет F-4 с палубы авианосца ВМФ США состоялся 24 марта 1986 года, когда F-4S из VF-151 и VF-161 покинули авианосец «Мидуэй».

После 1986 года F-4S использовались исключительно на наземных авиабазах резерва ВМФ. Хотя служба их там оказалась не долгой. Последний F-4S был снят с вооружения ВМФ США 14 мая 1987 года. После этого Фантомы использовались только в испытательных центрах авиационного вооружения «Чайна Лэйк» и «Пойнт Мугу».

В конце 1980-ых подразделения корпуса морской пехоты начали заменять F-4S на F/A-18A. Последним пользователем F-4S в КПМ стала VMFA-112, снявшая с вооружения последний Фантом в январе 1992 года.

Как минимум один F-4S был переоборудован в летающую мишень QF-4S.