Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1967
Тип: Легкий многоцелевой штурмовик
В 1967 году компания Cessna построила пробный экземпляр легкого штурмовика специального назначения Cessna Model 318Е, основанный на Т-37. Рассказывает wofmd.com Он совершил первый полет в сентябре этого же года.
ВВС США заказали усиленную серийную версию A-37B под фирменным названием Model 318E для полетов с перегрузками 6g вместо прежних 5g. На этой версии ввели возможность дозаправки в полете.
Конструкция А-37В отличалась от пробной модели YAT-37D тем, что планер был рассчитан на 6-кратные перегрузки, максимальная емкость внутренних топливных баков увеличена до 1920 литров, самолет мог нести четыре дополнительных бака общей емкостью 1516 литров, имелось оборудование для дозаправки в воздухе. Силовая установка состояла из двух турбореактивных двигателей General Electric J85-GE-17A. Самолет был оснащен 7,62-мм пулеметной установкой GAU-2B/A Minigunи восемью подкрыльными узлами наружной подвески, рассчитанными на вооружение различного типа общим весом 2268 кг. Кроме того, А-37В оснащался фотокинопулеметом и фотоаппаратом для оценки поражения. Для защиты экипажа из двух человек вокруг кабины устанавливалась бронезавеса из многослойного нейлона.
После оценочных испытаний в мае 1968г. начались поставки первой партии самолетов А-37В. К моменту прекращения производства в 1967г. всего было построено 577 штурмовиков А-37В. Эти самолеты поставлялись в дружественные США страны. Примерно 130 машин впоследствии переделали в передовые авианаводчики OA-37B с измененным БРЭО. ВВС США списали свой последний Dragonfly в 1992 году.
Самолеты A-37B и OA-37B интенсивно служили в ВВС Латинской Америки. В Чили A-37B действовали с 1974 года. В 2009 году в этой стране еще служило до 13 таких самолетов для обучения и действий в качестве легкого штурмовика. В Колумбии Dragonfly летали с 1980 года, сейчас там сохранилось около восьми OA-37B. В Эквадоре A-37B служили с 1976-го, в 2009 году там эксплуатировалось примерно 20 таких самолетов. Гватемала получила свой первый Dragonfly в 1971 году, раньше всех в Латинской Америке, причем три машины все еще служат. В Гондурасе A-37B летали с 1975 года, машины OA-37B — с 1984-го, там еще имеется девять таких самолетов. В Перу состоят на вооружении 16 A-37B, оставшихся из 36 машин, поставленных в 1975-1977 годах. Сальвадор обладает девятью A-37B и OA-37B, оставшимися от 19 машин A-37B и трех OA-37B, поставленных с 1982 года. В конце 2008 года Доминиканская Республика заказала восемь Super Tucano для замены A-37B, списанных в 2001 году.
A-37B летали в Южной Корее и Таиланде еще в конце 1990-х. Таиланд получил в сентябре-октябре 1976 года 27 бывших южновьетнамских самолетов, последние 12 A-37B и T-37 переделали по единому стандарту.
Модификация | A-37B |
Размах крыла, м | 11.71 |
Длина самолета, м | 9.79 |
Высота самолета, м | 2.70 |
Площадь крыла, м2 | 17.09 |
Масса, кг | |
пустого снаряженного самолета | 2650 |
максимальная взлетная | 6350 |
Топливо, | |
внутренние топливо, кг | 1500 |
ПТБ , л | 1 х 567.8 |
Тип двигателя | 2 ТРД General Electric J85-GE-17A |
Тяга нефорсированная, кН | 2 х12.68 |
Максимальная скорость, км/ч | 770 |
Крейсерская скорость, км/ч | 482 |
Практическая дальность, км | 1498 |
Боевой радиус действия, км | 260 |
Максимальная скороподъемность, м/мин | 2130 |
Практический потолок, м | 7620 |
Экипаж, чел | 2 |
Вооружение: | один шестиствольный 7.62 -мм пулемет GAU-2B/A с 618 патронами Боевая нагрузка максимально — 2721 кг и нормальная — 1814 кг на 9 узлах подвески Варианты бомбовой нагрузки: 4х 340-кг напалмовые бомбы BLU-1B/C, 8х 227-кг напалмовые бомбы BLU-32B, 4х 340-кг бомбы М117, М118, х8 227-кг бомбы Mk.82 или 113-кг Mk.81, 8х бомбометов типа CBU, 4 бомбы SUU-20, Остальное: 8 ПУ LAU-3/A с 19х70-мм НУР, 8 ПУ LAU-59/A, LAU-32/A с 7х70-мм НУР, 6 контейнеров SUU-11 с 7.62-мм пулеметом и 1500 патронами. гранатометы |