Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1957
Тип: Легкий многоцелевой штурмовик
В начале 50-х годов на фирме Aermacchi проходили исследования по разработке легкого реактивного многоцелевого тренировочного самолета. Рассказывает wofmd.com Существующие на то время французский CM.170 Magister и английский Hunting Jet Provost не удовлетворяли главного конструктора Маччи — Ermanno Bazzocchi, так так имели малый потенциал для развития самолета в легкий штурмовик. Созданный в 1954 году проект самолета MB-326 представлял собой цельнометалический моноплан с полностью герметической кабиной и велосипедным шасси. Первый полет новой машины состоялся 10 декабря 1957 года. Два следующих прототипа излетели в сентябре 1958 года и в октябре 1959-го. Испытания показали высокие качества самолета и с 1962 года он пошел в серию. Самолет так же в больших количествах поставлялся за рубеж.
Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом.
Двухлонжеронное бесстрингерное крыло с профилем NACA 6А имеет угол стреловидности по передней кромке 11 18′. Задняя кромка перпендикулярна продольной оси самолета. Относительное удлинение крыла 5,26, сужение 1,71, длина средней аэродинамической хорды 1,9 м, угол поперечного V=3. Элероны с внутренней аэродинамической компенсацией снабжены триммерами с электрическим приводом. Закрылки Фаулера площадью 2,26 м2 отклоняются вниз на 45.
Фюзеляж — типа полумонокок, с четырьмя лонжеронами и штампованными кольцевыми шпангоутами.
Кабина экипажа — герметизированная, оснащена катапультными креслами Мартин-Бейкер Мк.4. Остекление фонаря снабжено спиртовой противообледенительной системой.
Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРД Армстронг Сиддли ASV.8 Viper (1 х 795 кгс). Воздухозаборники расположены в носке корневой части крыла. Топливо размещено в фюзеляже за кабиной экипажа в двух мягких емкостях на 800 л, а также на концах крыла в двух баках по 150 л.
Общесамолетные системы. Гидравлическая система обслуживает приводы управления шасси, закрылками, воздушными тормозами, тормозами колес, а также перезарядку пулеметов.
Система кондиционирования воздуха кабин обеспечивает возможность полета на высотах более 9000 м. До высоты 3000 м давление в кабине соответствует давлению на уровне моря. На высотах более 6000 м избыточное давление в кабине — 0,25 кгс/см2.
Электрическая система постоянного тока напряжением 24 В. Источники электроэнергии — один генератор с приводом от ТРД и два аккумулятора.
Целевое оборудование. Самолет оснащен УКВ радиостанцией SARAM 5-52 и автоматическим радиокомпасом Лир ADF-14. В передней кабине установлен оптический прицел.
Вооружение. В носовой части фюзеляжа, под кабиной, установлено два пулемета калибром 7,62 мм. Под крылом на шести узлах подвески возможно размещение бомб калибром до 50 кг, а также НАР.
MB-326А | УТС без встроенного вооружения, но с узлам подвески внешнего оружия. |
MB-326В |
вариант вооруженного УТС для ВВС Туниса с ТРД Viper ASV.11, с боевой нагрузкой в 907 кг на шести узлах подвески.
|
MB-326D |
4 специализированных УТС для Aeritalia.
|
MB-326E |
гибридный вариант с двигателем и корпусом от MB-326А и вооружением MB-326GB.
|
MB-326F |
вариант MB-326Е для ВВС Ганы.
|
MB-326GB |
вариант легкого ударного самолета с ТРД Viper ASV.20 Mk.540 и боевой нагрузкой 1814 кг.
|
MB-326GС |
вариант MB-326GB для ВВС Бразилии.
|
EMB-326 (AT-26) Xavante |
производимый по лицензии фирмой EMBRAER одноместный MB-326GС. Часть самолетов поставлялось в ВВС Парагвая и Того. Некоторые самолеты были переделамы в разведывательные варианты.
|
MB-326Н |
вооруженный УТС для ВВС Австралии. Часть самолетов производилось по лицензии в Австралии фирмой Commonwealth Aircraft под наименованием СА-30 с ТРД САС (Rolls-Royce) Viper Mk 22-11.
|
MB-326M |
невооруженный УТС на базе MB-326A для ВВС ЮАР. Строился частично в ЮАР фирмой Atlas под обозначением Impala Mk.I (при этом устанавливалось подвесное вооружение).
|
MB-326RM |
специальный навигационный тип для итальянских ВВС.
|
Модификация | MB.326A | MB.326E |
Размах крыла, м | 10.56 | 10.845 |
Длина самолета,м | 10.65 | 10.673 |
Высота самолета,м | 3.72 | 3.72 |
Площадь крыла,м2 | 19.00 | 19.35 |
Масса, кг | ||
пустого самолета | 2237 | 2685 |
нормальная взлетная | 4577 | |
максимальная взлетная | 3765 | 5216 |
Топливо, л | ||
внутренние топливо | 1932 | |
внешние баки + ПТБ | 2 х 610 + 2 х 332 | |
Тип двигателя | 1 ТРД Bristol Siddeley Viper 11 | 1 ТРД Piaggio Viper 20 Mk.540 |
Тяга нефорсированная, кН | 1 x 11.10 | 1 x 15.17 |
Максимальная скорость, км/ч | ||
УТС | 806 | 871 |
ударный самолет | 778 | |
Крейсерская скорость, км/ч | 797 | 797 |
Практическая дальность, км | 1665 | 2446 |
Боевой радиус действия, км | 648 | |
Макс. скороподъемность, м/мин | ||
УТС | 1338 | 1844 |
ударный самолет | 945 | |
Практический потолок, м | ||
УТС | 12500 | 14325 |
ударный самолет | 11890 | |
Макс. эксплуатационная перегрузка | 7.33 | 7.33 |
Экипаж, чел | 2 | 2 |
Вооружение: | не устанавливалась | Боевая нагрузка — 1316 кг на 6 узлах подвески ПУ 68-,70-, 81-, 127-мм НУР, контейнер с 12.7-мм пушкой Сolt-Browning M3 или 7.62-мм шестиствольным пулеметом GAU-2B/A или 30-мм пушкой Aden, различные бомбы и УР воздух-земля AS.12 |