Bristol TYPE 170 FREIGHTER

Разработчик: Bristol
Страна: Великобритания
Первый полет: 1945
Тип: Многоцелевой транспортный самолет

В годы Второй мировой войны «Bristol Aerospace» работала над созданием военно-транспортного самолета, способного действовать с коротких ВПП в джунглях. Рассказывает wofmd.com В итоге на его базе «Bristol» выпустила Freighter — гражданский транспортник, особенно прославившийся в качестве «воздушного парома» через Ла-Манш.

Когда на фирме «Bristol» стало ясно, что в продажах будет доминировать рынок гражданских самолетов, она быстро адаптировала проект военно-транспортного самолета под авиалайнер Bristol Туре 170. Машина проектировалась из расчета конструктивной простоты, прочности, низких требований к обслуживанию, невысокой стоимости и небольших эксплуатационных затрат. Конструкторы взяли за основу высокоплан с кабиной на трех членов экипажа, расположенной над фюзеляжем прямоугольного сечения и обеспечивающей свободный доступ в грузовой отсек длиной 15 м, шириной 2,4 м и объемом 66,8 м3.

Расположение грузовой двери в носовой части означало, что кабина должна находиться над передней частью фюзеляжа. Помимо прочего, общая компоновка самолета основывалась на транспортном самолете британских ВВС — Bombay, с которым у него было много общего. Иллюминаторы устанавливались на носовых дверях Freighter Мк I, направленных в 1947 году для обслуживания нефтяных месторождений в Персии. Позднее часть военных Freighter оборудовали иллюминаторами в носовой части. Большинство В.170 строилось с иллюминаторами в кабине независимо от предназначения самолета. Авиалайнер Wayfarer мог перевозить до 32 пассажиров.

Исходная спецификация британских ВВС требовала, чтобы самолет мог перевозить 3-тонный армейский грузовик. Погрузка облегчалась благодаря носовым двустворчатым дверям, но на пассажирском варианте Wayfarer их не было.

На Freighter использовались два звездообразных двигателя Bristol Hercules с четырехлопастными винтами, установив их в подкрыльевых гондолах. На самолетах первых серий их мощность составляла 1675 л.с. (1250 кВт), а на Мк 31 -мощность 1981 л.с. (1476 кВт). Двигатели «Bristol» славились своей надежностью. Новозеландская «S. A. F. Е.» в марте 1985 года заявила, что эксплуатирует самолет с двигателем Hercules, наработавшим 20987 часов.

От дорогих сплавов отказались в пользу стали — это обеспечило возможность обслуживания и ремонта самолета «в поле» без применения специальных инструментов.

Работы велись по двум вариантам Bristol 170: Series I Freighter имел усиленный пол и гидравлически управляемые двустворчатые носовые двери, что обеспечивало прямую погрузку транспортных средств или тяжелого груза весом до 4,5 т; Series II Wayfarer представлял собой 34-местный пассажирский вариант без носовых дверей, но с дополнительными иллюминаторами в носовой части.

G-AGPV стал первым прототипом Freighter — у него отсутствовали двустворчатые двери, но имелись небольшие круглые иллюминаторы в кабине. Он поднялся в воздух 2 декабря 1945 года, выявившиеся недостатки управляемости устранили увеличением размаха стабилизатора на 1,2 м. Второй прототип построили как Wayfarer, он поднялся в воздух 30 апреля 1946 года. Первый Wayfarer приобрела «Channel Island Airways», за 6 месяцев он совершил 358 полетов на Нормандские острова и перевез 10000 пассажиров.

Между тем «Bristol» завершила строительство прототипа Freighter I — по серийному стандарту, с грузовым полом и носовыми дверями. G-AGVC поднялся в воздух 23 июня 1946 года, а шесть недель спустя отправился в мировое рекламное турне. По возвращении в Великобританию его передали в НИЦ авиации Великобритании в Боскомб-Дауне. Серийный Wayfarer I1A должен был совершить, вслед за Freighter I, перелет через Атлантику, но у него не хватило топлива и он сел на воду в 193 км от берега.

ВВС Аргентины стали первым покупателем самолета, заказав в 1946 году 15 Freighter LA. Машины поставили в 1947 году, они эксплуатировались до 1959 года.

Интерес потребителей в основном вызвал Freighter, потребность в Wayfarer оказалась мала, их построили всего 16.

Первым усовершенствованием на Bristol 170 стало применение округлых законцовок крыла — новый самолет, New Freighter или Freighter XI, поднялся в воздух в 1947 году. Были выпущены два Freighter XI, а затем на него установили двигатели Bristol Hercules 672 мощностью 1690 л.с. (1260 кВт) с воздушными винтами диаметром 4,3 м. Машину обозначили Freighter 21, она имела несколько вариантов.

Заказы на Freighter 21 поступили из Австралии, Франции, Испании и стран Среднего Востока, но самый крупный пришелся на пакистанские ВВС — 30 модифицированных Mk 21Р с иллюминаторами в двустворчатых дверях (по типу Wayfarer).

Успешные продажи Freighter омрачили две катастрофы, заявленная причина — усталостные разрушения конструкции. В результате появился вариант Model 31, отличавшийся большим надфюзеляжным гребнем и новыми двигателями. Выпуск Мк 21 (построено 92) прекратили — ему на смену пришли Мк 31 и военный Мк 31М. Основным заказчиком вновь стал Пакистан (38 самолетов). Другими эксплуатантами стали Бирма, Ирак, Канада и Новая Зеландия. Несмотря на появление Мк 32, производство Мк 31 продолжалось до начала 1958 года — последние два из 93 выпущенных самолетов получили «Dan-АЁг» и новозеландская «Straits Air Freight Express» (S.A.F.E.).

В 1953 году появился последний вариант Bristol 170 — Freighter 32 или «Super Freighter», отличавшийся удлиненной носовой частью, позволявшей перевозить три легковых автомобиля, более высоким килем и широким гребнем. Самолет мог перевозить 25 пассажиров.

В октябре 1962 года путем слияния «Silver City» и «Air Charter Ltd» была образована компания «British United Air Ferries», позднее «British Ferries», ее парк составили 24 самолета Freighter. Транспортные Mk 32 эксплуатировались до конца 1960-х годов.

Небольшое количество Freighter летало и в 1980-х годах: «Hercules Airways» использовала самолет до 1989 года, а канадская «Trans Provincial Airlines» эксплуатировала три самолета аж до 1998 года (тогда же одну машину передали канадской «HawkAir Aviation Services Ltd»). Последний годный к полетам Bristol 170 — Mk 31 C-GYQS — совершил последний полет в сентябре 2004 года, сегодня он находится в музее «Reynolds Alberta» в канадской Альберте.