Разработчик: Nord
Страна: Франция
Первый полет: 1949
Тип: Средний транспортный самолет
Nord 2500 Noratlas — средний транспортный самолет, разработанный французской фирмой Nord Aviation (теперь Aerospatiale). Исключительно удачный транспортный самолет, созданный по двухбалочной схеме. Рассказывает wofmd.com Сильно напоминал американский С-82 «Пэкит», имел хвостовой грузовой люк со створками, которые можно было снимать для парашютного десантирования личного состава и техники.
Спроектированный для ВВС Франции, опытный самолет Nord 2500 Noratlas совершил первый полет 10 сентября 1949 году. Он был оснащен двумя звездообразными двигателями Gnome-Rhone 14R мощностью 1625 л.с., построенными компанией SNECMA. После него появились два других опытных образца N 2501 с силовой установкой из двух звездообразных двигателей Bristol Hercules 739 мощностью 2040 л.с., построенных компанией SNECMA.
Первый из них поднялся в воздух 28 ноября 1950 года. Удовлетворительные результаты испытаний привели к началу серийного производства. Управляемый экипажем из четырех или пяти человек, самолет Noratlas вмещал 7,88 тонны груза или 45 солдат.
Для ВВС Франции было заказано в общей сложности 228 самолетов. Еще 112 самолетов было построено на заводах Flugzeugbau Nord в Германии.
Когда в октябре 1961 года производство закончилось, французскими и немецкими производителями было построено 425 самолетов Noratlas нескольких вариантов. «Норатласы» состоят на вооружении ВВС Франции, Германии и Израиля по настоящее время.
Конструкция самолета.
Самолет построен по двухбалочной схеме, представляет собою свободнонесущий высокоплан с удлиненным фюзеляжем — гондолой.
Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок овального сечения. Конструктивно состоит из передней части с кабиной экипажа и колодцем передней стойки шасси, центральной секции с грузовой кабиной, и отъемных створок хвостового десантного люка. Размеры грузовой кабины: 9.9 х 2.4 х 2.95 м. Высота пола кабины над землей на стоянке 1.2 м. Кабина экипажа имеет остекление большой площади, иллюминаторы и астрокупол. Варианты загрузки кабины — 45 парашютистов в полной боевой выкладке, или 18 раненых на носилках, или три джипа, или автобус, или артиллерийское орудие.
Для облегчения погрузочно-разгрузочных работ на потолке грузовой кабины может быть установлен монорельсовый электрический тельфер.
Кроме кормового люка, имеется две двери в левом борту — одна в передней части грузовой кабины, вторая — в хвостовой части гондолы, перед створками люка.
Крыло — кессонное цельнометаллическое, состоит из двух консолей центроплана прямоугольного сечения и двух отъемных трапециевидных консолей. Удлинение крыла 10.5. Угол поперечного V — нулевой. Механизация состоит из двухсекционных зависающих закрылков с гидроприводом. Элероны с металлической обшивкой.
Балки — цельнометаллические полумонококовые. Взаимозаменяемы.
Стабилизатор — двухлонжеронный. Вертикальное оперение — двухкилевое, кили — двухлонжеронные, с металлической обшивкой, представляют собой единое целое с балками. Рули высоты и направления имеют металлическую обшивку. Самолеты «Норатлас» оснащались развитыми форкилями и дополнительными нижними килями небольшой площади.
Самолет имеет сервокомпенсацию рулей и триммеры во всех трех каналах управления.
Шасси — трехстоечное, с носовой опорой. Основные стойки — консольной схемы с подкосами, имеют одинарные колеса с пневматиками низкого давления, гидравлические тормоза и гидравлическую систему уборки. Стойки взаимозаменяемые. Носовая стойка — одноколесная, с вилкой, рычажной схемы, самоориентирующаяся. На земле самолет управляется раздельным торможением колес. Колея шасси — 7.76 м.
Двигатели — два ПД SNECMA (Бристоль) «Эркюль» 758, мощностью по 2040 л. с., с 3- или 4-лопастными флюгируемыми реверсивными ВИШ Ратье или Ротол.
На самолетах Нор 2502 и 2506 в качестве дополнительной силовой установки для кратковременного увеличения скорости и сокращения взлетной дистанции под крылом на пилонах устанавливались два ТРД Тюрбомека «Марборэ» максимальной тягой по 400 кг.
Система управления — безбустерная. В каналах тангажа и крена установлены пружинные сервокомпенсаторы. Самолет снабжен триммерами во всех трех каналах управления.
Гидравлическая система служит для привода выпуска, уборки и тормозов шасси, открывания хвостового люка.
Электрическая система служит для запитывания силовых приводов.
Противообледенительная система крыла и оперения — тепловая, с обогревом выхлопными газами, отбираемыми от двигателей. Противообледенительная система лопастей винтов и остекления кабины — электрическая.
N 2500 | опытная модификация |
N 2501 | серийный вариант с двигателями SNECMA Hercules 739. |
N 2501IS | вариант для ВВС Израиля. |
N 2501A |
гражданский транспортный вариант с двумя двигателями SNECMA 758/759 Hercules мощностью 1650 л.с. |
N 2501D |
вариант N 2501 адаптированный для Германии. |
N 2501E |
стандартная модель N 2501 для испытаний вспомогательной силовой установки, состоявшей из двух турбореактивных двигателей Turbomeca Marbore II тягой 400 кгс, установленных на концах крыла. |
N 2502 |
гражданский вариант UAT с силовой установкой, состоявшей из двух двигателей SNECMA Hercules 758/759 и двух турбореактивных двигателей Marbore IIE. |
N 2502A | вариант N 2502, предназначенный для UAT. |
N 2502B | вариант с двигателями SNECMA 758/759 Hercules. |
N 2502C | грузовой вариант N 2502В. |
N 2503 |
переобозначение самолета (F-WRFG) после установки на него для испытаний двух звездообразных двигателей Pratt & Whitney R-2800-CB17 мощностью 2500 л.с. Первый полет в январе 1956г. |
N 2504 |
вариант для ВМС Франции; летающий учебный класс для экипажей противолодочных самолетов (ASW); имел силовую установку варианта N 2501. |
N 2505 | предполагавшийся противолодочный (ASW) вариант. |
N 2506 |
штурмовой транспортный вариант с такой же силовой установкой самолета N 2504. |
N 2507 |
спасательный вариант с силовой установкой, что и на самолете N 2504. |
N 2508 |
грузовой вариант с силовой установкой, состоявшей из двух звездообразных двигателей Pratt & Whitney R-2800-CB17 и из двух турбореактивных двигателей Turbomeca Marbore IIE. |
N 2508B | грузовой вариант. |
N 2509 | только проект. |
N 2510 | проект противолодочного варианта самолета Noratlas. |
Модификация | N 2501 |
Размах крыла, м | 32.50 |
Длина самолета,м | 21.95 |
Высота самолета,м | 6.00 |
Площадь крыла,м2 | 101.20 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 13075 |
максимальная взлетная | 21000 |
Тип двигателя | 2 ПД SNECMA Bristol Hercules 739 |
Мощность, л.с. | 2 х 2040 |
Максимальная скорость, км/ч | 440 |
Крейсерская скорость, км/ч | 396 |
Практическая дальность, км | 3000 |
Практический потолок, м | 7500 |
Экипаж, чел | 4-5 |
Полезная нагрузка: | 45 солдат или 7880 кг груза |