Разработчик: Rhein-Flugzeugbau (MBB)
Страна: Германия
Первый полет: 1977
Тип: Учебно-боевой самолет
При создании самолета специалисты фирмы «Рейн-флюгцойгбау» (ФРГ) стремились выполнить следующие требования руководства ВВС ФРГ к новому самолету: он должен в максимальной степени воспроизводить условия полета на реактивных самолетах, быть в пять-десять раз дешевле реактивного учебно-тренировочного самолета, позволять отработку таких элементов, как полеты в строю, по приборам, выполнение фигур высшего пилотажа и в целом обеспечить, чтобы летчики, прошедшие подготовку на нем, смогли сразу приступить к полетам на штурмовике «Альфа Джет». Рассказывает wofmd.com
Опытный образец самолета совершил первый полет в октябре 1977 года. Проводившиеся в течение двух лет испытания показали, что самолет в целом отвечает предъявляемым к нему требованиям. Он построен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом, которое имеет обратную стреловидность (6╟ по 1/4 хорды) и изготовлено в основном из стеклопластика.
Механизация крыла состоит из закрылков (выпуск и сборка их осуществляется с помощью электрической системы) и элеронов без триммеров. Хвостовое оперение Т-образное, выполнено из легких сплавов. На нем имеются обычные рули высоты и направления с триммерами. Самолет имеет трехстоечное шасси с передней стойкой. В полете шасси убирается в фюзеляж. Отличительной особенностью самолета является размещение двигателя и пятилопастного толкающего винта (в кольцевом канале) в средней части фюзеляжа. В связи с этим крепление хвостового оперения к фюзеляжу производится в трех местах специальными силовыми балками. Несущие элементы передней и средней частей фюзеляжа металлические, а ненагруженная часть обшивки и лючки для обслуживания сделаны из стеклопластика. Конструкция самолета в целом обладает повышенной прочностью с учетом возможных грубых посадок.
Экипаж: в составе двух человек размещается в кабине по схеме «тандем» на катапультируемых креслах, обеспечивающих аварийное покидание самолета и при нулевых значениях скорости и высоты. Кресло инструктора (заднее) несколько приподнято относительно кресла пилота.
Самолет создан в двух модификациях — Fantrainer 400 и -600, отличающихся главным образом силовой установкой. На самолете Fantrainer 400 в качестве силовой установки используется американский турбовальный двигатель Allison 250-С20В (мощность 420 л.с.), а на Fantrainer 600 — Allison 250-СЗО (650 л.с.).
Топливо размещается в четырех крыльевых интегральных баках общей емкостью 440 л. На самолете «Фантрейнер» 600 возможна также подвеска дополнительных баков емкостью 370 л.
Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета обеспечивает выполнение как учебных задач, так и таких боевых задач, как борьба в вертолетами противника и нанесение ударов по наземным целям.
Самолет не имеет встроенного вооружения, но на узлах подвески могут быть размещены пусковые установки управляемых или неуправляемых ракет или контейнеры с авиапушками.
Модификация | Fantrainer 600 |
Размах крыла, м | 9.7 |
Длина самолета, м | 9.0 |
Высота самолета, м | 2.9 |
Площадь крыла, м2 | 14.00 |
Масса, кг | |
пустого | 1114 |
нормальная взлетная | 1800 |
максимальная взлетная | 2300 |
Топливо, л | |
внутренние топливо | 440 |
ПТБ | 2 х 370 |
Тип двигателя | 1 ТВД Allison 250-С30 |
Мощность, л.с. | 1 х 650 |
Максимальная скорость | 430 |
Максимальная скороподъемность, м/с | 16 |
Практическая дальность, км | 1390 |
Продолжительность полета, ч | 4.5 |
Экипаж, чел | 2 |
Вооружение: | Боевая нагрузка — 400 кг на 2 узлах подвески УР, НУР, контейнеры с пушками. |