Разработчик: Boeing
Страна: США
Первый полет: 2005
Тип: Стратегический самолет-заправщик
С оглядкой на потребность ВВС США в замене парка устаревших заправщиков КС-135, «Boeing» приступила к разработке транспортного/заправочного варианта КС-767, получив в 2001 году заказ на четыре машины от итальянских ВВС. Рассказывает wofmd.com Созданный на базе планера 767-200С с кабиной от 767-400ER, итальянский КС-767А может перевозить или 200 пассажиров, или 19 военных палет 463L, или 100 пассажиров и 10 палет, а также заправлять другие самолеты.
Топливо может передаваться через заправочную штангу под хвостовой частью самолета, через барабан со шлангом (блок HDU, устанавливается в задней нижней части фюзеляжа) или через два заправочных контейнера под крылом. Самолет способен и сам принимать топливо в полете, благодаря наличию универсального заправочного узла (Universal Aerial Refuelling Receptacle).
Первая итальянская машина была готова в феврале 2005 года, но проблемы, выявленные в ходе летных испытаний (в особенности бафтинг подкрыльевых контейнеров), привели к задержкам в программе. Первые две машины, наконец, поступили на вооружение итальянских ВВС 17 мая 2011 года. Поставка третьего и четвертого самолета ожидалась в конце 2011 года.
В 2001 году Япония также выбрала КС-767 в качестве заправщиков. Японский КС-767, в основном близкий по конструкции к итальянскому самолету, не имеет возможности перевозить пассажиров и грузы. При его создании столкнулись с теми же проблемами, что и у КС-767А. «Boeing» поставила первую пару КС-767 для Японии во втором квартале 2008 года, вторая пара прибыла несколько позднее.
В 2001 году ВВС США, столкнувшись со срочной необходимостью замены части парка своих КС-135, заключили соглашение о лизинге 100 заправщиков КС-767. Но из-за протеста со стороны фирмы «Airbus», а также скандала между Министерством обороны и фирмой «Boeing», сделка была расторгнута. Прошло еще шесть лет, и в январе 2007 года ВВС США смогли выпустить технические требования на перспективный самолет-заправщик КС-Х. А уже 12 февраля «Boeing» заявила о намерении представить свой КС-767 Advanced Tanker. Самолет стал конкурентом КС-30, созданного на базе Airbus А330-200 и предлагавшегося на конкурс компанией «Northrop Grumman». Контракт предусматривал закупку 179 машин.
КС-767 Advanced Tanker создан на базе самолета 767-200 Long Range Freighter, нового варианта 767-го. Решение ВВС США о закупке конкретного типа ожидалось в конце февраля 2008 года, и на этот раз победила европейская машина. Но «Boeing» пошла по пути «Airbus» и опротестовала это решение. Наконец 24 февраля 2011 года было объявлено, что «Boeing» получила контракт на поставку первой партии из 18 заправщиков к 2017 году. Новая машина получила обозначение КС-46А. Как и его итальянский и японский собратья, КС-46А отличается наличием подкрыльевых заправочных контейнеров и подфюзеляжной штанги, что позволяет заправлять любой тип самолетов НАТО. Самолет также оснащен винглетами (концевыми шайбами) «Aviation Partners», как и многие другие авиалайнеры фирмы.
Модификация | KC-767A |
Размах крыла, м | 47.57 |
Длина самолета, м | 48.51 |
Высота самолета, м | 15.85 |
Площадь крыла,м2 | 283.30 |
Масса, кг | |
пустого снаряженного самолета | 82377 |
максимальная взлетная | 186880 |
Тип двигателя | 2 ТВД General Electric CF6-80C2-84F |
Тяга, кгс | 2 х 26260 |
Максимальная скорость, км/ч | 915 |
Крейсерская скорость, км/ч | 851 |
Практическая дальность, км | 12325 |
Практический потолок, м | 11550 |
Экипаж, чел | 3 |
Полезная нагрузка | 108944 литров топлива либо до 19 стандартных военных контейнера 463-L или 200 пассажиров |