Разработчик: de Havilland Canada
Страна: Канада
Первый полет: 1975
Тип: Средний транспортный самолет
Успех в продаже самолетов Twin Otter побудил компанию de Havilland Canada начать рыночные исследования по оценке спроса на большие самолеты укороченного взлета-посадки. Рассказывает wofmd.com Замысел состоял в том, чтобы разработать небольшой авиалайнер с улучшенными характеристиками укороченного взлета-посадки и с комфортом, сравнимым с комфортом больших самолетов. Самолет должен был эксплуатироваться с взлетно-посадочных полос длиной не менее 915 м. Компания в конце 1972г. начала изготовление двух самолетов DHC-7 Dash 7.
Самолет DHC-7 Dash 7 впервые оторвался от земли 27 марта 1975 года и спустя 25 месяцев получил сертификат летной годности. Это экономичный транспортный самолет средней грузоподъемности. фирма «de Havilland Canada» (ныне «Bombardier») воплотила в нем весь свой богатый опыт конструирования и постройки машин короткого взлета и посадки.
Укороченный взлет-посадку самолета обеспечивали двухщелевые закрылки увеличенного размера на задней кромке крыла, которые находились в воздушном потоке винтов четырех двигателей. Дополнительно было установлено по четыре интерцептора на каждой консоли крыла. Ближняя к фюзеляжу пара служила в качестве собственно интерцепторов — т. е. гасителей подъемной силы, а внешняя пара использовалась синхронно с элеронами для улучшения управления вокруг продольной оси. Был предложен фюзеляж самолета герметичный, безопасно-разрушаемой конструкции. Приподнятая хвостовая часть и Т-образное оперение обеспечивали вынос стабилизатора и рулей высоты из потока воздуха, отбрасываемого винтами. На самолете установлено трехстоечное убирающееся шасси с двумя колесами на каждой опоре.
Силовая установка — четыре турбовинтовых двигателя Пратт-Уитни Эйркрафт Канада PT6A-50. Для уменьшения шума каждый двигатель приводил в действие медленно вращающийся винт диаметром 3,42 м. Компоновка обеспечивала размещение кухни, туалета, двух сопровождающих, 50 пассажиров с входом-выходом через единственную дверь, оборудованную пассажирским трапом и расположенную в задней части салона по левому борту. Для эксплуатации в смешанном грузопассажирском или грузовом варианте предусматривалась большая грузовая дверь в передней части салона по левому борту. Экипаж из двух человек размещался в отдельной кабине, а электронное оборудование включало автопилот и систему директорного управления, которые объединяли в своем составе метеорологический радар и бортовые компьютеры для обработки полетной и навигационной информации.
Серийный выпуск завершился после сборки 113 самолетов. Единственными более поздними вариантами стали DHC-7 Series 150 и DHC-7 Series 151 — версии Series 100 и Series 101 с увеличенным запасом топлива и большей эксплуатационной массой.
Фирма «Field Aviation of Canada», специалист no переоборудованию транспортных самолетов фирмы «de Havilland Canada», предложила модификации с еще большим запасом топлива и грузовым люком.
Военные получили совсем немного самолетов DHC-7. Два экземпляра, обозначенных CC-132, приобрели ВВС Канады: один 32-местный для VIP-перевозок и один DHC-7 Series 101 со смешанной грузопассажирской компоновкой. Оба самолета летали в эскадрилье 412, которая базировалась в Ларе в Западной Германии. Позже их заменили на DHC-8. Один DHC-7 действовал в ВМФ Венесуэлы в качестве морской патрульной машины. Три RC-7B служат в Армии США в качестве машин AR-LM (маловысотная многофункциональная авиаразведка) по программе «Grizzly Hunter». Для целей перехвата наркотрафика и управления на поле боя на машинах устанавливается целевое оборудование, а также бортовая РЛС Raytheon.
DHC-7 Series 100 |
вариант самолета на 50 пассажиров. |
DHC-7 Series 101 |
грузовой вариант самолета DHC-7 Series 100 для пяти стандартных грузовых платформ. |
DHC-7 Series 150 |
пассажирский вариант самолета с увеличенным полетным весом, запасом топлива и повышенным комфортом. |
DHC-7 Series 151 | грузовой вариант самолета DHC-7 Series 150. |
DHC-7 IR |
единственный самолет DHC-7 Series 150 для ледовой разведки, оборудованный радаром для бокового обзора и компьютерами для обнаружения ледовых образований и чистой воды. Был поставлен в мае 1986г. |
Модификация | DHC-7 Series 100 |
Размах крыла, м | 28.35 |
Длина самолета,м | 24.58 |
Высота самолета,м | 7.98 |
Площадь крыла,м2 | 79.89 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 12247 |
нормальная взлетная | 18597 |
максимальная взлетная | 19958 |
Внутренне топливо, л | 5602 |
Тип двигателя | 4 ТВД Pratt Whitney Canada PT6A-50 |
Мощность, кВт | 4 х 835 |
Крейсерская скорость, км/ч | 428 |
Практическая дальность, км | 2168 |
Дальность действия, км | 1229 |
Практический потолок, м | 6400 |
Экипаж, чел | 2 |
Полезная нагрузка: | 50 пассажиров или 5130 кг груза |