Разработчик: SIAI-Marchetti
Страна: Италия
Первый полет: 1968
Тип: Многоцелевой вертолет
Все-таки, итальянская техника красива. В чем — в чем, а во вкусе итальянским дизайнерам не отказать никак. Несколько хуже с инженерами, а уж маркетологи и вовсе, полный караул. Рассказывает wofmd.com Показательна в этом плане судьба красивого и довольно интересного вертолета SIAI-Marchetti SV-20, впервые взлетевшего в 1968 году. Строго говоря, это был не совсем вертолет, скорее его надо было назвать конвертопланом, потому что он имел, помимо двухлопастного несущего винта диаметром 12,86 м еще довольно большие крылья с развитой механизацией, чей размах составлял 6 метров.
Предполагалось (собственно, так и было), что в горизонтальном полете существенную часть подъемной силы будут давать именно они, и ими же (элевонами) будет управление по крену в поворотах. Расчет этот был тем более обоснован, что скорость вертолета, который должен был перевозить 12 пассажиров или 1250 кг груза, должна была составить свыше 300 км/ч. Обеспечивали такие параметры два турбовальных двигателя United Aircraft of Canada PT6C по 900 л.с., размещенные на крыльях (что еще и снижало шумность в салоне). В массовой серии возможна было и использование других моторов аналогичных параметров.
За два с половиной часа на 815 километров с вертикальным взлетом и посадкой — очень неплохо, но был еще один небольшой резерв, который итальянцы использовали. На вертолете модификации SV-20С к правому двигателю приделали трехлопастной толкающий винт. В горизонтальном полете мощность с хвостового винта снималась, а противодействие реакции несущего винта осуществлялось полезной горизонтальной тягой этого пропеллера. В таком варианте максимальная скорость достигла бы (? — данных о полете нет) 390 км/ч (!), а крейсерская — 352 км/ч. Это почти практический предел для вертолетов классической системы — еще чуть-чуть и идущие вперед лопасти начнут двигаться со сверхзвуковой скоростью, а это уже требует совершенно других винтов, — малопригодных для полета на небольших скоростях, что убивает идею в корне.
Машина (по другим данным — макет) была представлена на выставке 1972 году и вызвала большой интерес у потенциальных заказчиков, было уже подготовлено и серийное производство. Планировались варианты с фенестроном, что должно было снизить сопротивление на больших скоростях, машины большей размерности, а скорость предполагалось довести сначала до 460 км/ч (многолопастным несущим винтом с меньшей скоростью вращения?), а потом и до 920 км/ч к 1980 года — но, конечно, тут уже лопасти несущего винта собирались складывать и убирать из потока.
Предполагалось, что рынок таких скоростных вертолетов в Европе составит, как минимум, 500 машин, но я уже писал про маркетологов, да? Ну вот, они ошиблись. Совсем ошиблись… История этого интересного во всех отношениях аппарата закончилась в 1972 году постройкой всего 3 прототипов, двух SV-20А и одного «скоростного» SV-20С.
Модификация | SV-20С |
Размах крыла, м | 6.00 |
Диаметр несущего винта, м | 12.86 |
Диаметр рулевого винта, м | 2.50 |
Длина,м | 15.63 |
Высота ,м | 3.55 |
Масса, кг | |
пустого | 1950 |
максимальная взлетная | 4000 |
Тип двигателя | 2 ТвД United Aircraft of Canada PT6C |
Мощность, кВт | 2 х 671 |
Максимальная скорость, км/ч | 390 |
Крейсерская скорость, км/ч | 352 |
Практическая дальность, км | 815 |
Практический потолок, м | 6000 |
Экипаж, чел | 2 |
Полезная нагрузка: | 12 пасажиров или 1250 кг груза |