Piasecki СН-16 TRANSPORTER Многоцелевой транспортный вертолет

Разработчик: Piasecki
Страна: США
Первый полет: 1953
Тип: Многоцелевой транспортный вертолет

В 1948 г. на фирме Пясецкий началось проектирование огромного вертолета продольной схемы, рассчитанного на перевозку 40 десантников с полным вооружением (в коммерческой модификации — до 50 пассажиров) и двух членов экипажа. Машина получила обозначение ХН-16 «Transporter».Рассказывает wofmd.com  Фотографии модели одного из первых вариантов ХН-16 и сегодня способны поразить воображение: двухэтажный вертолет! Общая компоновка — традиционная, уже сложившаяся стараниями инженеров фирмы Пясецкий. Отличие в очень высоких опорах шасси. За счет большого клиренса под брюхом вертолета предполагалось разместить дополнительный грузопассажирский контейнер — «нулевой» этаж с выдвижным поддоном. Поддон был взаимозаменяем с поддоном транспортного самолета Фэйрчайлд С-120. Иначе говоря, выстраивалась единая транспортная цепочка самолет — вертолет. Большое внимание уделялось обеспечению широкого диапазона центровок, поскольку вертолет предполагалось использовать для перевозки техники, например, трех джипов сразу. В процессе проектирования амбиций поубавилось: от «нулевого» этажа отказались, а опоры шасси укоротили. На ХН-16 впервые в практике американского вертолетостроения установили два двигателя. Каждый мотор вращал «свой» несущий винт, винты связывались между собой синхронизирующим валом. На первом прототипе планировалось использовать поршневые двигатели, на втором — газотурбинные. Другими компоновочными особенностями стали опускаемая рампа в хвостовой части фюзеляжа и развитый киль-пилон заднего несущего винта. Помимо рампы с левого борта ближе к передней части фюзеляжа имелась дверь.

На начальном этапе проектные работы финансировались ВВС США, позже к программе подключилась и армия. ВВС хотели получить поисково-спасательный вертолет большого радиуса действия, затем Н-16 стали рассматривать как замену «Мулу» и «Лошади», оставив за ним и поисково-спасательные функции. Разработка самого большого в мире вертолета затянулась. Впервые прототип YH-16 продемонстрировали публично в сентябре 1953 г. в аэропорту Филадельфии. На машине стояли поршневые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Пратт энд Уитни R-2180 мощностью по 1650 л.с. каждый. Несущие винты — трехлопастные.

Испытания на земной резонанс прошли удачно. С другой стороны, они в полной мере продемонстрировали несовершенство расчетов, точнее — недостаточные знания особенностей поведения вертолетов продольной схемы. Пясецкий не без основания опасался преждевременных самопроизвольных подлетов своего детища, поэтому кабину загрузили балластом массой 50 000 фунтов, металлические чушки привязали к опорам шасси. Общая масса балласта составила 106 000 фунтов (48 т) — в три раза больше нормальной взлетной массы. Тем не менее, при гонке двигателей вертолет время от времени отрывался от земли. Журналисты ряда изданий с восхищением писали о том, какой могучий вертолет построил выдающиеся американские инженеры. На самом деле такое поведение-машины свидетельствует об ошибках в расчете подъемной силы несущего винта.

Летные испытания сопровождались шумной рекламной кампанией. Казалось, что машина удалась. К программе летных испытаний вскоре подключились пилоты ВВС. Полеты выполнялись на авиабазе Эдварде. В феврале 1954 г. в полете у одного из несущих винтов вертолета оторвалось лопасть. Машина благополучно приземлилась, однако летные испытания были приостановлены на четыре месяца. В одном из полетов августа 1955 г. на расстоянии 25 км от аэродрома испытательного центра отказал один двигатель. Вертолет долетел до базы и опять удачно приземлился. Проблемы, выявленные в ходе летных испытаний, касались высокого уровня вибраций и неустойчивости машины в поступательном полете. Насколько сильна оказалась последняя «болезнь», можно проследить по эволюции хвостового оперения. На первых снимках, датированных 1953-м, годом пилон хвостового винта чистый. В начале 1955 г. в верхней части пилоны появился свободноне-сущий стабилизатор. Ближе к осени того же года корму YH-16A украсило хитроумное сооружение, аналогом которого вполне может служить павлиний хвост.

В декабре 1955 г. начались летные испытания «турбинного» YH-16A, оснащенного двумя ГТД Аллисон YT-38A-3 мощностью по 2650 л.с. В декабре 1955 г. при выполнении скоростной площадки старший летчик-испытатель фирмы Гарольд Петерсон установил неофициальный мировой рекорд скорости полета — 166 миль/ч. Петерсон отмечал, что поведение «Транспортера» в полете скорее схоже с поведением транспортного самолета, нежели вертолета. Свидетелем рекордного полета стал находившийся «за пассажира» генерал-майор армейской авиации Гамильтон Хоуз. Генерал оценил вибрацию геликоптера на режиме висения как «величайшую», но при поступательном полете признал уровень вибраций «приемлемым».

В январе 1956 г. YH-16A разбился в испытательном полете, после чего программа была аннулирована.