Firestone XR-9 Легкий вспомогательный вертолет

Разработчик: Firestone
Страна: США
Первый полет: 1946
Тип: Легкий вспомогательный вертолет

Как правообладатель компании «Pitcairn-Larsen Autogyro Company» компания «G & А Aircraft Inc.» в 1940 году получила в наследство все ее контракты, а также около 200 патентов в области проектирования вертолетов. Рассказывает wofmd.com Однако в том же году «G & A Aircraft Inc.» была сама поглощена — компанией «Firestone Aircraft Company» (получила данное название в 1946 году), являющейся дочерней компанией «Firestone Tire and Rubber Company».

При активном содействии Командования авиационного технического обслуживания ВВС Армии США компания «G & A Aircraft» приступила к проектированию одноместного вертолета, получившего обозначение G & A Model 45B или GA-45 (обозначение ВВС Армии США — XR-9). Вертолет имел традиционную конструкцию, оснащался трехопорным шасси и трехлопастными несущим и рулевым винтами, а в состав силовой установки планировалось включить двигатель Avco Lycoming XO-290-5 мощностью 126 л. с. (94 кВт). Однако данный вариант построен так и не был, такая же судьба постигла и вариант Model 45C (XR-9A), который отличался от первого только двухлопастным несущим винтом.

В металле был реализован только прототип усовершенствованного двухместного варианта Model 45C (обозначение ВВС Армии США — XR-9B, позже — XH-9B), имевшего трехлопастный несущий винт и оснащенного двигателем O-290-7. Вертолет был облетан и передан ВВС Армии США в марте 1946 года, компания «Firestone» построила также прототип гражданского Model 45 D (NX58457), который также поднялся в воздух в 1946 году. Данный вариант отличался более широким фюзеляжем — для размещения двух человек не друг за другом, как на Model 45C, а плечом к плечу. После завершения летных испытаний в серию ни один из этих двух вариантов так и не пошел.