Разработчик: Болховитинов
Страна: СССР
Первый полет: 1939
Тип: Истребитель
Продольная спарка двигателей водяного охлаждения бывает двух видов, с толкающими соосными винтами как у спроектированного в 1935 г. истребителя ЦКБ-21 и тянущими, что культивировал в своем проекте В.Ф.Болховитинов, построив в 1939 г. ближний двухмоторный бомбардировщик «С» с двумя двигателями М-103. Рассказывает wofmd.com Болховитинов был одним из первых выпускников ВВИА им. Н.Е.Жуковского (1936 г.) и проработал там около 45 лет в качестве преподавателя, профессора и заведующего кафедрой самолетостроения. Кроме того, он занимался постройкой опытных и серийных самолетов, которые строились на различных заводах.
Проектирование самолета «С» начали с разработки спаренных двигателей М-100 в 1936 г. В 1937 г. был оформлен эскизный проект самолета, а в июне 1938 г. началась постройка ближнего бомбардировщика «С» со спаренными двигателями М-103, которая закончена зимой 1939 г. Летом 1939 г.старейший летчик Борис Николаевич Кудрин начал первые испытательные полеты на машине «С».
Параллельно с постройкой ближнего бомбардировщика ОКБ В.Ф. Болховитинова, характерное регулярно меняющимся контингентом слушателей, которые входили в его состав, начало проектирование других самолетов, снабженных аналогичной спаренной силовой установкой. Так был начат проект скоростного истребителя И-1 с двумя двигателями М-107. И-1 тогда был включен в план опытного самолетостроения на 1941 г., благодаря большому сходству схемы и конструкции с самолетами «С», 2М-103 и «С-2», снабженным одним двигателем М-103 (передний двигатель для центровки был оставлен на месте, но его трансмиссия была отключена от второго пропеллера. В общем и целом проект И-1 был неким повторением опробованного самолета «С», но со значительно более мощными моторами М-107 того же семейства двигателей, над которыми работало ОКБ В.Я.Климова. К отличиям от прототипа было однокилевое вертикальное оперение и хвостовой костыль, выполненный в виде качающейся пяты из стали с амортизатором. Масло- и водорадиаторы были разработаны по типу машины «С», но с некоторым завышением размеров проходного сечения из-за более теплонапряженного режима двигателей по сравнению с М-103. Стабилизатор был выполнен обычным с размахом 4,5 м без применения концевых шайб, которые были нужны предыдущей машине для наилучшего обзора назад бортовому стрелку. Наибольшая скорость, которую должен был развивать самолет оценивалась в эскизном проекте 750 км/ч. Время набора высоты 5000 м составляло 5 мин. Потолок — 9500 м. Ударной была расчетная дальность полета — 2000 км на 0,8 Умакс.
Все стрелково-пушечное вооружение находилось в крыле. За обтекателями стоек шасси были устроены две 23-х мм пушки ВЯ системы Волкова и Ярцева, далее по размаху — четыре крупнокалиберных пулемета М.Е. Березина. Под консолями крыла была возможна внешняя подвеска двух или четырех бомб калибра от 100 кг до 250 кг.
После проведения летных исследований самолетов «С» и «2С» была выяснена их бесперспективность, и на истребителе И-1 Болховитинов пытался вывезти свою «спарку» в первый полет, назначенный на середину июня 1941 г. Однако, в свете известных событий той поры, а его истребитель не был достроен из-за перенацеливания деятельности ОКБ на ближний истребитель с ЖРД БИ. С началом войны тема И-1 вместе с другими запроектированными самолетами была закрыта. С ракетами перехватчиком БИ ОКБ мучилось вплоть до 1947 г. В проекте И-1 были намечены многие новые технологические приемы сборки, клепки и склейки деталей самолета, катапультирование летчика в полете, соответствующее диапазону скоростей 600-750 км/ч.
Геометрическая сводка по И-1 приводится здесь за неимением других сведений по этому интересному проекту. Размах крыла — 13,8 м, длина самолета — 12,96 м, площадь элерона — 1,55 м2, площадь щитка-закрылка — 4,155 м2, размах ГО — 4,5 м, размах элерона — 4,0 м, V крыла — 4, ширина колеи шасси — 2.87 м, база шасси -9,36 м, габариты главных колес 2x800x280 мм.
Модификация | И-1 |
Размах крыла, м | 13.80 |
Длина, м | 12.96 |
Высота, м | |
Площадь крыла, м2 | 22.90 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 2560 |
максимальная взлетная | 4810 |
Тип двигателя | 2 ПД АМ-107 |
Мощность, л.с. | |
максимальная | 2 х 1400 |
номинальная на высоте | 2 х 1250 |
Максимальная скорость , км/ч | |
у земли | 640 |
на высоте | 750 |
Практическая дальность, км | 2000 |
Скороподъемность, м/мин | 1000 |
Практический потолок, м | 10000 |
Экипаж, чел | 1 |
Вооружение: | две 23-мм пушки ВЯ и четыре 12.7-мм пулемета БС две-четыре бомбы калибра от 100 кг до 250 кг. |