Focke-Wulf Fw.190G-7(8) Истребитель-бомбардировщик

Разработчик: Focke-Wulf
Страна: Германия
Первый полет: 1943
Тип: Дальний истребитель-бомбардировщик

В конце 1943 г. рассматривался вопрос о серийном производстве модификации Fw 190G-4, который был подобен G-1, но оснащался резаком тросов аэростатной защиты (Kutonase), а также тремя держателями ЕТС 503 и упрощенной электросистемой. Рассказывает wofmd.com На новом самолете предполагалось установить радиокомплект FuG 16ZY и автопилот PKS 11. Но по-видимому, дело дальше обсуждений не пошло и ни одного самолета G-4 построено не было.

В марте 1944 г. в Рехлине начались испытания прототипа Fw 190G-5, созданного на основе Fw 190А-5 (W.Nr. 2541). Серийное производство G-5 планировалось начать на заводах «Аго» в марте, а на заводах «Физелер» в апреле 1945 г. Самолет должен был оснащаться двигателем BMW80IF (ТН), но задержки, вызванные доводкой нового мотора, который в конце 1944 г. все еще проходил испытания, не позволили осуществиться этой программе.

Версии G-6 и G-7 были остановлены на стадии проектирования, и поэтому следующей и последней серийной модификацией стал истребитель-бомбардировщик Fw 190G-8. Новый самолет базировался на конструкции истребителя Fw 190А-8 и вобрал в себя все изменения, примененные на этой машине, а кроме того, новый увеличенный фонарь кабины заимствованный у Fw 190F-8. На Fw 190G-8 были применены новые подкрыльевые держатели ЕТС 503 для подвески бомб или топливных баков. Некоторые G-8 были приспособлены для ночных полетов (G-8/N), то есть оборудовались пламегасителями. Хотя на модификации G-8 фюзеляжные пулеметы отсутствовали, на самолете, тем не менее, перед козырьком кабины ставился такой же капот, как на А-8 с большими выпуклыми обтекателями MG 131.

Хотя производство Fw 190G-8 началось в сентябре 1943 г., первый опытный образец этого истребителя-бомбардировщика дальнего действия подвергся обширным испытаниям в Рехлине только в ноябре 1943 г. В феврале 1944 г. выпуск G-8 был остановлен в пользу F-8. Это было частью программы по упрощению процесса производства. При сборке последней партии G-8 (февраль 1944 г.) ощущался острый дефицит автопилотов. Но после монтажа фюзеляжных пулеметов MG 131 самолет Fwl90G-8 почти не отличался от штурмовика F-8 (G-8 подобен F-8/U1 с ЕТС 503, a G-8/R5 такой же как F-8/R1).

Для Fw 190G-8 разработали следующие наборы Rustsatz:

• Fw 190G-8/R4 — незаконченный проект с системой GM 1;
• Fw 190G-8/R5 — истребитель-бомбардировщик с четырьмя подкрыльевыми держателями ЕТС 50 или ЕТС 71 вместо двух ЕТС 503.

Поскольку спрос на истребители-бомбардировщики дальнего действия был невелик, то выпустили всего 146 (по другим сведениям 148) самолетов этой версии.
Отдельные Fw 190G временно переоборудовались для подвески под фюзеляжем тяжелых бомб в 1000, 1600 или 1800 кг. На самолеты ставили усиленные амортизаторы главных стоек шасси и колеса с более прочными покрышками. ЕТС 501 заменялись специальными держателями Schloss 1000 или 2000. Разбег такого тяжеловооруженного «фокке-вульфа» увеличивался до 1200 — 1300 м. Использовались G-8, в основном, в штурмовых частях, таких как SG 4 и SG 5, NSGr 20 и Sonderstaffel Eichhorn.

Программа создания очередного Fw 190G-9 была свернута в пользу варианта Fw 190G-10, который был закончен к октябрю 1944 г. Базируясь на конструкции G-6, новая модификация включала и все изменения, появившиеся на Fw 190А-10. Но все работы по подготовке к производству G-10 были остановлены. В скором времени ожидался переход к серийному производству скоростных истребителей-бомбардировщиков Fw 190D и Та 152.