Supermarine SPITFIRE Mk.XIV Скоростной истребитель

Разработчик: Supermarine
Страна: Великобритания
Первый полет: 1943
Тип: Скоростной истребитель

В начале 1943 года для испытания новых опытных двигателей выделили шесть «Спитфайров» VIII последних серий. Их переделали под «Гриффоны». Моторама и капот по конструкции в целом соответствовали модификации XII, хотя «Гриффон» 61 был длиннее и тяжелее, чем «Гриффон» II. Рассказывает wofmd.com Чтобы полностью использовать возросшую мощность мотора, установили пятилопастной винт (а на одной машине даже шестилопастной — фактически два трехлопастных, вращающихся в разные стороны). Радиаторы теперь стали симметричными. Сперва самолеты имели стандартное вертикальное оперение поздних «восьмерок», но его площадь была недостаточна для обеспечения путевой устойчивости, и конструкторы создали совершенно новый киль. В таком виде три истребителя вывели на испытания в центре ААЕЕ в Боскомб-Дауне. Они проходили весной-летом 1943 г. и, хотя и сопровождались случаями отказа двигателей (две вынужденных посадки), закончились решением запустить новую модификацию в серию после небольших доработок.

К сборке «Спитфайров» XIV («тип 372»), как назвали новую модификацию, приступили в октябре 1943 г. Ее осуществляла целая сеть небольших предприятий в Южной Англии, размещенных в бывших складах, гаражах, цехах маленьких заводов. Серийные машины имели вертикальное оперение несколько меньших размеров и иных очертаний, чем опытные. Первые истребители получили моторы «Гриффон» 61, а с самолета RB 179 их сменили на «Гриффон» 65. В ходе производства изменилось и крыло. По образцу «восьмерки» оно имело дополнительные бензобаки в передней кромке. Ранние серии несли вооружение типа С, но большая часть машин была оснащена по типу Е. Существовали истребители и со стандартными, и с укороченными дляы малых высот за-концовками крыльев. С конца 1944 г. ввели пониженный гаргрот и каплевидный фонарь пилотской кабины с улучшенным обзором.

С осени 1944 г. часть «четырнадцатых» выпускали в варианте тактических разведчиков FR XIV и FR ХIVE. Сохранив все вооружение истребителя, они получили перспективный фотоаппарат F.24 на левом борту и дополнительный бензобак в задней части фюзеляжа емкостью 150 л. Всего построили 957 машин — примерно вдесятеро больше, чем «Спитфайров» Х. По массовости «четырнадцатый» занимает шестое место среди различных модификаций «Спитфайра».

Первые истребители этого типа поступили в 610-ю эскадрилью в Эксетере в январе-феврале 1944 г. В марте они прибыли также в 91-ю и 327-ю эскадрильи. Состояния боевой готовности все три достигли в июне. Первый боевой задачей для них стало патрулирование подступов к побережью Англии в поисках самолетов-снарядов V-1. К охоте на «Фау» привлекли семь эскадрилий «Спитфайров» XIV. Наиболее удачливой из них стала 91-я, уничтожившая 184 крылатых ракеты. Чтобы увеличить и без того немаленькую скорость полета, несколько истребителей переоборудовали под высокосортный бензин N150 и увеличили давление наддува двигателей. Это прибавило «Спитфайрам» примерно 30 км/ч.

В операциях по прикрытию высадки в Нормандии эти самолеты не участвовали. На фронт во Францию они попали только осенью 1944 г. В конце сентября в составе 2-х тактических ВВС числились четыре (в том числе одна канадская) истребительных эскадрильи, оснащенные «четырнадцатыми». Они действовали, в основном, как высотные истребители, обеспечивая уже установившееся к тому времени превосходство союзников в воздухе. Обладая преимуществом в скорости перед всеми самолетами против ника, кроме реактивны, «Спитфайры» XIV атаковали любые воздушные цели. На высоте 8000 м самолет развивал в горизонтальном полете скорость 721 км/ч. Впоследствии «четырнадцатые» расправились с несколькими реактивными истребителями противника.

Применялись эти машины и как истребители-бомбардировщики. Бомбовая нагрузка оставалась той же, что и у более ранних модификаций — до 454 кг. На фронте вооружение машины иногда дополняли и реактивными снарядами. В Европе воевали также четыре эскадрильи разведчиков FR XIV. Некоторое количество машин F XIV и FR XIV перед концом войны успели перебросить в Индию. Однако, все три эскадрильи, получившие эти самолеты, достигли боеготовности лишь к моменту капитуляции Японии.

На «четырнадцатом» закончил войну самый результативный летчик, воевавший на «Спитфайрах» — Дж. Джонсон. Первую победу он одержал 26 июня 1941 г. над Северной Францией, сбив Bf 109. В июне 1942 г., когда он стал командиром 610-й эскадрильи на на его счету было семь с половиной вражеских машин. В марте 1943 г. он принял крыло (полк) на «девятках». Через шесть месяцев у Джонсона насчитывалось 14 побед. До конца войны он побыл командиром еще нескольких крыльев и довел результат до 34 машин лично и семи в группе. Только вот на «четырнадцатом» Джонсон никого не сбил — он прибыл в новую часть в апреле.