Разработчик: Romano
Страна: Франция
Первый полет: 1938
Тип: Тяжелый истребитель
Своеобразный французский самолет от конструктора Etienne Romano. Создавался по требованию, выданному в октябре 1934 года на «bimoteur de commandement à la chasse» (требование 1934 C3), на этакий воздушный командный пункт управления эскадрильей одномоторных истребителей. Рассказывает wofmd.com Скорость самолета должна быть выше 400км/ч, взлетный вес — 3500кг (ограничение ввели для гарантированного обеспечения большой скороподъемности), вооружение — две пушки, экипаж — три человека: пилот, стрелок и командир. Командир должен был обнаруживать вражеские самолеты, направлять на них свои ведомые одномоторные истребители, координировать бой, сопровождать поврежденные самолеты до базы, выявление мест посадки пилотов сбитых противником аэропланов.
Требование вызвало энтузиазм у целого выводка французских фирм, подготовивших свои проекты: Breguet 690, Potez 63, Hanriot 220, Romano R-110, Loire-Nieuport LN.20. Проекты Dewoitine D.630/631 и Payen Pa.320/321 видимо тоже создавались с учетом этих требований. В 1938 году Министерство Авиации Франции изменило свои взгляды на то, какие функции должен исполнять новый самолет — вместо лидера понадобился истребитель-бомбардировщик-разведчик-дальний перехватчик. То есть классический тяжелый истребитель. Судя по всему победитель конкурса выявлялся уже согласно этой новой концепции и им стал Potez 63. Позже был заказан еще и Breguet 690, а в 1940ом — и модифицированный Hanriot 220 — Hanriot 220-2 (SNCAC NC.600). Romano R-110 не повезло — он заказчику не понравился, испытания после объявления победителя уже готового самолета были прекращены. Проекты Loire-Nieuport, Dewoitine и Payen реализованы не были.
Первый полет Romano R-110 совершил 30 марта 1938 года. Самолет был бы готов раньше, но затеянная левым правительством национализация и объединение мелких авиапроизводителей затормозила процесс строительства прототипа (единственный завод фирмы Romano в Каннах вошел в состав SNCASE). По конструкции R-110 зауряден: низкоплан с деревянным крылом, обшитым фанерой, набор фюзеляжа — стальные трубы, обшивка — полотно. Самый главный член экипажа — командир — сидел в отдельной кабине линейно-возвышенно располагающейся над местом пилота. Эта деталь отличала самолет от остальных конкурентов. Передним вооружением из двух пушек распоряжался пилот, стрелок управлялся с 7,5мм пулеметом. Двигатели — Renault 12 Ro 2/3 — 12ицилиндровые, воздушного охлаждения мощностью 450 л.с.
Модификация | R-110 |
Размах крыла, м | 12.80 |
Длина, м | 9.66 |
Высота, м | 3.37 |
Площадь крыла, м2 | 24.00 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 2165 |
максимальная взлетная | 3300 |
Тип двигателя | 2 ПД Renault 12R-2/3 |
Мощность, л.с. | 2 х 450 |
Максимальная скорость , км/ч | 470 |
Крейсерская скорость , км/ч | 420 |
Практическая дальность, км | 1280 |
Максимальная скороподъемность, м/мин | |
Практический потолок, м | 10500 |
Экипаж, чел | 1 |
Вооружение: | две 20-мм пушки, один 7.5-мм пулемет MAC 34 |