Dornier Do.217Р Высотный разведчик-бомбардировщик


Разработчик: Dornier
Страна: Германия
Первый полет: 1943
Тип: Высотный разведчик-бомбардировщик

Работы над высотными модификациями бомбардировщиков и разведчиков велись на фирме «Дорнье» долго и упорно — помимо так и не строившегося серийно Do 217М-8, мы уже упоминали об опытных Do 215В-6 с моторами DB 601Т и Do 217А-0 с DB 601R. Рассказывает wofmd.com Опыт, накопленный при их создании, был учтен при разработке проектов самолетов с гермокабинами — Do Р183 с моторами DB 601R и фюзеляжем с уменьшенным миделем, а также Do 217L с моторами DB 603Н (2000 л.с.)- Последний проект предусматривал также применение системы форсирования GM 1 и крыла площадью 70 кв. м. По расчетам Do 217L мог развить скорость 575 км/ч и набрать высоту 15000 м. Но ввиду неготовности двигателей он так и не был воплощен в жизнь.

Практическую реализацию получил еще один проект высотного разведчика-бомбардировщика — Do 217Р. Эта машина была как бы трехмоторной — в дополнение к двум DB 603В (1750 л.с.) она получила еще и мотор DB 605Т (1400 л.с.), устанавливавшийся в бомбооотсеке. Последний выступал в качестве агрегата центрального наддува, повышая давление воздуха на входе в основные двигатели при полете на большой высоте (подобная концепция была весьма популярной на рубеже 30-40-х гг., в частности, ее пытались реализовать и в СССР на ТБ-7/Пе-8). Герметичная кабина была рассчитана на трех членов экипажа.

Первый прототип Do 217PV1, переоборудованный из Do 217Е-2 (W.Nr. 1229) вышел на испытания 6 июня 1942 г. 10 июля самолету удалось достичь высоты 11300 м, но в следующем полете 17 июля загорелся один из двигателей DB 603. К счастью, огнетушители сработали штатно, и машину удалось посадить. В ходе послеаварийного ремонта на самолет установили крыло увеличенного размаха и площади, аналогичное применявшемуся на Do 217К-2 и К-3. Такое же крыло получили и прототипы Do 217PV2 и V3, также переоборудованные из Do 217Е. Они вышли на испытания соответственно 28 сентября 1942 г. и в апреле 1943 г. На Do 217PV3 отсутствовал агрегат центрального наддува с двигателем DB 605Т.

С самого начала Do 217Р пришлось выдержать жесткую конкуренцию с самолетом «Хеншель» Hs 130. В ноябре 1942 г. оберст Ровель, считавшийся в люфтваффе крупнейшим специалистом по высотным разведывательным полетам, высказался в пользу самолета «Хеншеля». Но Hs 130 представлял собой совершенно новую конструкцию, и мог быть запущен в производство не ранее начала 1944 г. Поэтому работы по программе Do 217Р продолжили, хотя и четвертый прототип так и не был достроен. Правда, свои коррективы внесла авиация союзников — сначала во время налета был поврежден Do 217PV2, отремонтировать которого удалось к июню 1943 г. Затем аналогичная участь постигла и Do 217PV3 — его ремонтировали до конца марта 1944 г. Второй прототип пришлось списать после аварийной посадки 27 марта 1944 г., первая и третья машины участвовали в сравнительных испытаниях с парой Hs 130 до 5 сентября 1944 г., когда точку в программах создания обеих самолетов поставили союзники: при налете на Штутгарт были уничтожены и оба прототипа Do 217Р, и два «Хеншеля»…

Три предсерийных самолета Do 217Р-0 были построены осенью 1942 г. и переданы для испытаний в Рехлин. При их создании конструкторам пришлось столкнуться с рядом проблем, и прежде всего — установки оборонительного вооружения. Ведь имеющиеся линзовые или оконные установки были для самолета с гермокабиной неприемлемыми — у них ствол пулемета попросту торчал сквозь дырку в остеклении. Требовались дистанционно управляемые стрелковые установки. Но их применение означало необходимость серьезной доработки самолета. Поэтому пошли на компромисс: Do 217Р-0 вооружались тремя спарками MG 81Z (в носовой, задней верхней и нижней установках), но огонь из них можно было вести лишь на небольших высотах. Когда же самолет забирался выше, и кабина герметизировалась, пулеметы убирались внутрь, а их амбразуры закрывались. Считалось, что на больших высотах вероятность встречи с истребителями противника будет крайне малой.

Целевое оборудование на Do 217Р-0 состояло из трех аэрофотоаппаратов — одного Rb 20/30 и двух Rb 70/30. Поскольку бомбоотсек пришлось отвести под агрегат центрального наддува, то под крылом установили два узла подвески, на которых можно было разместить пару 500-кг бомб или два 900-л подвесных топливных бака.

Планировалось серийное производство двух вариантов Do 217Р: Do 217Р-1 в целом соответствовал Do 217Р-0. По расчетам на высоте 14000 м он мог развивать скорость до 620 км/ч. Do 217Р-2 должен был получить еще большее крыло площадью 100 кв. м. Однако эти планы так и не были реализованы.

В начале 1942 г. «Дорнье» начала разработку очередного варианта тяжелого пикирующего бомбардировщика, обозначенного Do 217R-1. При этом отказались от хвостового тормозного устройства, применив воздушные тормоза в виде отклоняемых щитков на верхней и нижней поверхности крыла. Богато остекленная кабина соответствовала варианту Do 217К. Крыло площадью 62 кв. м было новым. В состав стрелкового вооружения предполагалось включить 20-мм пушку MG 151 /20 в носовой установке и два 13,2-мм пулемета MG 131 в верхней башне и нижней установке. Предполагалось также установить четыре MG 811 в боковых окнах, но в конечном итоге от этих установок отказались в целях экономии веса.

Силовая установка Do 217R-1 должна была состоять из пары DB 603А-1, но первый прототип Do217RVl (W.Nr. 0029), впервые поднявшийся в воздух 6 августа 1942 г., получил моторы BMW 801 ML (1580 л.с.). В ходе испытаний эта машина поднималась в воздух с максимальной нагрузкой из двух 1800-кг бомб, подвешенных на подкрыльевых узлах между мотогондолами и фюзеляжем. В такой конфигурации взлетная масса достигала 16,5 т, и самолет мог развить скорость всего 395 км/ч, потолок составлял 5600 м, а набор высоты 5000 м занимал 38 минут! Сочтя летные характеристики машины недостаточными, рейхсминистерство авиации в январе 1944 г. распорядилось утилизировать Do 217RV1, по возможности использовав его узлы в других самолетах.

Второй прототип Do 217RV2 (W.Nr. 0030) первоначально имел моторы DB 603А-1, но в начале 1943 г. их заменили на BMW 801А-2. Также и эта машина была списана в марте 1944 г. Существовали еще два прототипа Do 217R — V3 (W.Nr. 0032) и V4 (W.Nr. 0033), но об их испытаниях ничего не известно.

Do 217R-1 так и не попал в серию. Аналогичной была и судьба разрабатывавшегося варианта Do 217R-2. На нем в верхней башне предполагалось установить пулемет MG 151/15, а вместо нижней линзовой установки применить башню с MG 131, аналогичную стоявшей на Ju 188. От «Юнкерса», только Ju 88А-4, взяли и воздушные тормоза. Самолет задумывался как машина двойного назначения — пикирующий бомбардировщик и торпедоносец. Но на рубеже 1942/1943 гг. программа создания Do 217R-2 была закрыта по распоряжению Э. Мильха как требовавшая слишком много времени для практической реализации.

Модификация   Do.217p-0
Размах крыла, м   24.50
Длина, м   17.85
Высота, м   5.00
Площадь крыла, м2   65.00
Масса, кг  
  нормальная взлетная   14350
  максимальная взлетная   15980
Тип двигателя   2 ПД Daimler-Benz DB-603А (c мотокомпрессором на базе DB-605Т)
Мощность, л.с.   2 х 1750
Максимальная скорость , км/ч   580
Практическая дальность, км  
Макс. скороподъемность, м/мин   290
Практический потолок, м   15500
Экипаж, чел   3
Вооружение:   четыре 7,9мм пулемета МG-81 — два вперед, по одному назад в верхней и нижней установках;
две 500кг бомбы под крылом.