Junkers Ju.86K Средний бомбардировщик

Разработчик: Junkers
Страна: Германия
Первый полет: 1936
Тип: Средний бомбардировщик

Первыми серьезный интерес к Ju.86 проявили шведы. После обсуждения с «Юнкерсом» возможных альтернатив Jumo-205С, 30 июня 1936г был размещен заказ на один Ju.86a-1 с двигателями «Пратт&Уитни» S1Е-G «Хорнет» — 9-цилиндровыми воздушного охлаждения, взлетной мощностью 875лс и 800лс на номинале. Рассказывает wofmd.com Самолет получил на «Юнкерсе» обозначение Ju.86a-1k и был поставлен в Швецию в декабре 1936г.

Месяцем раньше шведы заказали еще два самолета с «Хорнетами». Так как заказы поступали и на гражданский вариант самолета, на «Юнкерсе» стали обозначать литерой «К» боевой вариант и литерой «Z» — гражданский. В результате три шведских самолета с двигателями «Хорнет» получили обозначение Ju.86k-1. Один из них позже испытывался в Швеции на лыжном шасси.

Hа шведской службе Ju.86k назывался В-3. По результатам испытаний последовал предварительный заказ на 37 самолетов, в том числе на 20 с двигателями воздушного охлаждения «Бристоль-Пегасус»-III, который с 1937г выпускался в Швеции по лицензии на «Hохаб флигмоторфабрикер» под обозначением «Ми»-III.

Двигатель имел мощность 820лс. Остальные самолеты оснащались выпускаемыми на «Hохабе» 920-сильными «Пегасусами»-ХII («Ми»-ХII). С двигателями «Пегасус»-III самолет обозначался на «Юнкерсе» Ju.86k-4, а в шведских ВВС — В-ЗА, а с «Пегасус»-ХII — Ju.86k-5 и В-ЗВ соответственно.

Заказ предусматривал сборку большинства бомбардировщиков в Швеции под наблюдением сотрудников «Юнкерса» на заводах Тролльхатан — на только что образованной «Свенска аэроплан актиболагет» (SAAB). Собственно лицензионное производство началось в 1938г с заказом на SAAB 40 самолетов. Позже заказ сократили до 16. Построенные в Швеции самолеты получили обозначение Ju.86k-13 или В-3С и В-3D. Первый имел двигатели «Пегасус» XXIV мощностью 980лс, а второй — импортный «Пегасус»-ХIХ производства РZL. Первый построенный на SAAB Ju.86k-13 полетел в августе 1939г, а последний — в январе 1941г. Потом на 15 Ju.86k-4 (В-3А) двигатели «Пегасус»-III заменили на «Пегасус»-ХХIV, а самолеты переименовали в В-ЗС-2.

Ju.86k суждено было долго служить в шведских ВВС. В 1937г бомбардировщики поступили в авиакрыло F-1. Между 1944 и 1948г они служили в качестве торпедоносцев под обозначением ТЗ в авиакрыле F-17 в Роннеби. Один или два самолета были переделаны для подготовки ночных истребителей, на них ставился локатор N.F.Mk.19, такой же как на «Москито». В 1948г оставшиеся Ju.86k были переоборудованы в пассажирские 12-местные самолеты. Последний из них был списан в 1956г.

В течение 1937г были получены небольшие заказы на бомбардировщики с моторами «Хорнет» от португальского и чилийского правительств. Они были поставлены в 1938г под обозначением Ju.86k-6. 10 Ju.86k-6, поставленных португальским ВВС, составили «Група де бомбардеаменто де Диа». Еще один заказ поступил от австрийских ВВС на 18 Ju.86e-2, которыми планировалось переоснастить две эскадрильи бомбардировочной эскадры в Цельтвеге. Только один Ju.86e-2 попал в Австрию до последовал «аншлюс».

Самый крупный заказ на Ju.86 поступил от Венгрии. После рассмотрения вопроса о возможности производства Hе.111 с лицензионными двигателями «Гном-Рон»- 14К «Мистраль-Мажор» венгры остановились на закупке бомбардировщиков «Юнкерса» с теми же двигателями. Ими планировалось оснастить две бомбардировочные части своих «секретных» ВВС. В 1936г был выдан первый заказ на 24 Ju.86k-2, а всего было закуплено 66 бомбардировщиков.

Поставки Ju.86k-2 в венгерские ВВС шли с перебоями из-за неспособности «Манфред Вейсс» выдержать график производства «Гном-Рон» 14К. Первый бомбардировщик был поставлен в Венгрию только в начале 1938г. Hа Ju.86k-2 перевооружили З-й бомбардировочный полк. 1-я группа полка (3./I) в Таполка имела три эскадрильи (3/1, 3/2 и 3/3) по девять машин в каждой, а 3./II в Папе — две эскадрильи (3/4 и 3/5). Кроме того Ju.86k-2 получила одна эскадрилья второго бомбардировочного полка (2/3), и по одному звену было в двух других эскадрильях (2/4 и 2/5) на аэродроме в Шомбатхели.

В марте 1939г, вскоре после оккупации немцами Чехии и образования независимой Словакии, венгры заняли район Карпато-Русения. Во время этого скоротечного конфликта использовались 18 Ju.86k-2 из эскадрилий 3/3, 3/4 и 3/5, совершавших налеты на аэродром Игла и оборонительные позиции словаков у Перецcенской долины.

Следующим летом эскадрилья 2/4 была переформирована в 1-ю учебно-боевую эскадрилью со смешанным составом из Ju.86K-2 и Fw.58. Осенью 2-й бомбардировочный полк был расформирован. Одновременно был создан 4-й полк на базе Ju.86k из эскадрильи 3/3 и бывшего 2-го полка. Его эскадрильи — 4/3 и 4/4 базировались в Весцпреме. 1-я группа получила оставшиеся эскадрильи (3/1 и 3/2) 1-й группы З-го полка, они стали соответственно 4/1 и 4/2. Таким образом венгерские ВВС имели после реорганизации три группы (3./II, 4./I и 4./II двухэскадрильного состава с Ju.86k-2.

Ju.86k-2 не участвовали в скоротечной войне с Югославией, последовавшей вслед за вторжением немецких войск на Балканы 6 апреля 1941г. Через два месяца, 1 июня 3./II была расформирована, чтобы пополнить остальные две группы с уже устаревшими самолетами. В результате к моменту объявления Венгрией войны СССР 27 июня 1941г их ВВС имели только две группы двухэскадрильного состава с бомбардировщиками «Юнкерса» — 4./I и 4./II на аэродроме Дебрецен. С началом боевых действий на базе 4-го авиаполка была образована смешанная эскадрилья (4/0) с шестью Ju.86k-2 и шестью «Капрони» Са.135бис. В составе воздушной бригады, поддерживающей «быстрый корпус», они пересекли Карпаты, но дни Ju.86k были уже сочтены. В 1942г он был снят с вооружения, хотя и использовался для подготовки пилотов в группах 4./I и 4./II.