Brewster A-32 Штурмовик

Разработчик: Brewster
Страна: США
Первый полет: 1943
Тип: Штурмовик

Под влиянием первых успехов немецких пикирующих бомбардировщиков Ju-87 командование Американского Авиационного Корпуса выдало спецификацию на самолёт аналогичного по назначению, но не только не уступающего «штуке», но даже превосходящего её. Рассказывает wofmd.com В острую конкурентную борьбу вступили несколько фирм, но ни одной из них не удалось создать пикировщик, который бы отслужил также верно, как Ju-87. Одной из таких машин был ХА-32 производства фирмы Brewster.

В принципе, ХА-32 не сильно выделялся на фоне остальных конкурентов. Пикировщик решили сделать одноместным, но скоростным и с мощным стрелковым вооружением. Его оснастили радиальным двигателем Pratt & Whitney «Twin Wasp» мощностью 2100 л.с. с четырехлопастным воздушным винтом. В крыле разместили восемь 12,7-м пулеметов, для размещения бомбовой нагрузки был сделан бомбоотсек, рассчитанный на 454-кг бомбу и внешние бомбодержатели на несколько бомб суммарной массой 454 кг. Конструкция ХА-32 была металлической, причем крыло из-за размещения основной бомбовой нагрузки в фюзеляже пришлось приподнять и выполнить по схеме среднеплана. Чтобы улучшить посадочные характеристики шасси самолёта имело широкую колею. Как видим, ХА-32 имел неплохие шансы если не победить у конкурсе, то хотя взять заказ на партию предсерийных самолётов. На деле всё оказалось абсолютно иначе.

Заказ был принят фирмой Brewster в 1940 году, но разработка пикирующего бомбардировщика проходила столько долго, что первый прототип был собран в 1942 году. Проблема заключалась в том, что за эти два года фирмой уже были взяты обязательства по постройке «первоочередных» истребителей F4U для ВВС США и пикирующих бомбардировщиков «Bermuda» для ВВС Великобритании. Стало быть, производственные мощности и конструкторские бригады были полностью загружены работой и проектированию ХА-32 уделялось не так уж много времени. Понятно, что к этому времени требования изменились и теперь ВВС хотели получит более совершенный пикирующий бомбардировщик, чем предложенный им проект от 1941 года. Также определенный интерес проявляли к самолёту и ВВС ВМФ, пожелавшие, чтобы бомбардировщик мог нести одну торпеду под фюзеляжем. Самолёт пришлось срочно дорабатывать, но после модернизации выросла полетная масса, что неминуемо сказалось на летных характеристиках ХА-32.

Первый прототип пикирующего бомбардировщика ХА-32 (серийный номер 42-13568) поднялся в воздух 22 марта 1943 года — позднее всех остальных. Как и следовало ожидать он не отличался выдающимися ТТХ, а по некоторым показателям уступал более ранним самолётам этого типа. Самолёт получился слишком тяжелым и ему явно недоставало энерговооруженности.

На втором прототипе (серийный номер 42-13569) вооружение усилили до четырех 20-мм пушек и шести 12,7-мм пулеметов в крыле, а максимальную бомбовую нагрузку довели до 1360 кг. На испытаниях он также оказался не слишком удачливым, а в свете того, что в 1943 году в массовом производстве уже находились истребители-штурмовики A-36A «Apache» и V-72 «Vengeance» от его дальнейшего совершенствования отказались. Программу ХА-32 закрыли, отправив оба прототипа на слом.

Модификация   XA-32
Размах крыла, м   13.73
Длина, м   12.38
Высота, м   3.44
Площадь крыла, м2   39.35
Масса, кг
  пустого   5366
  нормальная взлетная   9060
Тип двигателя   1 ПД Pratt Whitney R-2800-37
Мощность, л.с.  
  нормальная   1 х 1600
  максимальная   1 х 2100
Максимальная скорость , км/ч   500
Крейсерская скорость , км/ч   468
Перегоночная дальность, км   2574
Практическая дальность, км   644
Максимальная скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   7930
Экипаж, чел   1
Вооружение:   четыре 20-мм пушки Browning M3  и
шесть 12.7-мм пулеметов Browning
бомбовая нагрузка — 1360 кг ( бомбы, торпеда)