Разработчик: ОКБ Поликарпова
Страна: СССР
Первый полет: 1943
Тип: Разведчик-корректировщик
Удачные эпизоды применения У-2 для ночной разведки и корректирования огня артиллерийских батарей привели к появлению отдельной модификации самолета — У-2НАК (ночной артиллерийский корректировщик). Рассказывает wofmd.com Первый такой самолет оборудовали из серийного образца в начале 1943 года на заводе No.51 в Москве. На нем установили радиостанцию РСИ-4, генератор ГС-350М, переговорное устройство СПУ-Ф-2, ультрафиолетовое освещение приборных досок и плафонное освещение для работы с картой в темноте.
Двигатель М-11Д оснастили кольцевым выхлопным коллектором с глушителем-пламегасителем МАКФ-4. Радиооборудование состояло из приемника РСИ-4, смонтированного на приборной доске штурмана и передатчика РСИ-3 в отсеке за второй кабиной на правом борту фюзеляжа (позднее передатчик устанавливали на продолжении пола за второй кабиной внутри фюзеляжа). Для обеспечения устойчивой радиосвязи управление самолета и отдельные силовые узлы обеспечили защитной металлизацией.
До наступления лета 1944 года на заводе No.51 оборудовали пять экземпляров У-2НАК, которые проходили войсковые испытания с 10 июня по 28 июля в 118-м отдельном корректировочно-разведывательном авиаполку (окрап) 2-й Воздушной армии 1 Украинского фронта. Базирование группы корректировщиков осуществлялось на аэродромах подскока в районе сел Зарубинцы и Ново-Алексеевка.
В ходе прорыва обороны противника У-2НАК взаимодействовали с 1-й Гвардейской артбригадой, периодически выполняли ночную разведку по заданию разведотдела штаба артиллерии фронта. В этот период 118-й окрап базировался на аэродроме Хатовицы (10 км юго-западнее города Вишневец).
Всего экипажи ночных корректировщиков выполнили восемь тренировочных полетов и 20 боевых вылетов. В итоговых материалах отмечалось, что участники войсковых испытаний боевого опыта не имели, прибыли из 49-го запасного полка, дислоцированного в городе Богородске, где получили минимальную подготовку к ночным полетам. Данные обстоятельства не замедлили сказаться на результатах.
28 июня один экипаж в ночном полете потерял ориентировку и совершил вынужденную посадку в районе Дубно. От взрыва световых авиабомб (САБ), своевременно не сброшенных, самолет сгорел. В ночь на 8 июля во время тренировочных полетов испытательная группа лишилась второй машины по причине потери ориентировки в районе Полонное. В ночь на 23 июля в районе Луцка заблудился третий самолет и при совершении вынужденной посадки в темноте был разбит.
Несмотря на высокую аварийность молодых экипажей (а других и не было), проведенные войсковые испытания показали целесообразность использования специальных ночных разведчиков и корректировщиков У-2. В дальнейшем для повышения эффективности боевой работы рекомендовалось поручать такие задания слетанным и опытным экипажам, имеющим достаточный опыт ночных полетов. Полеты предлагалось проводить на высотах 1000-1500 метров, находясь за целью на расстоянии 1,5-2,5 км, обозначение целей вести светящимися авиабомбами. Летчики особо отметили эффективность глушителей-пламегасителей МАКФ. Немцы все-таки засекали самолет и начинали стрелять по нему, однако разрывы появлялись совсем в другом месте.
В числе других рекомендаций значились оборудование всех корректировщиков ночными посадочными огнями и обеспечение более надежной работы авиагоризонта.
Модификация | У-2НАК |
Размах крыла, м | 11.40 |
Длина, м | 8.17 |
Высота, м | 3.10 |
Площадь крыла, м2 | 33.15 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 773 |
нормальная взлетная | 1400 |
Тип двигателя | 1 ПД М-11Д |
Мощность, л.с. | 1 х 115 |
Максимальная скорость , км/ч | 132 |
Крейсерская скорость, км/ч | 114 |
Практическая дальность, км | 450 |
Скороподъемность, м/мин | 145 |
Практический потолок, м | 4000 |
Экипаж, чел | 2 |
Вооружение: | возможна установка одного 7.62-мм пулемета |