Douglas F-3 Ночной самолет-разведчик

Разработчик: Douglas
Страна: США
Первый полет: 1940
Тип: Ночной разведчик

Douglas F-3 — ночной фоторазведчик, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Трехколесное убирающееся шасси с носовой стойкой. Экипаж — 3 чел. Разведывательный вариант среднего бомбардировщика А-20 «Хэвок». Рассказывает  wofmd.com Проектирование последнего было начато в «Нортроп авиэйшн корпорейшн» под руководством Дж. Нортропа и Э. Хейнемана. Впоследствии эта фирма была поглощена «Дуглас эйркрафт» и доводкой самолета руководил Э. Уэйденхеймер. Самолет «модель 7В», ставший опытным образцом бомбардировщика А-20, впервые взлетел 26 октября 1938 г. Серийное производство велось с октября 1939 г.

Первый опытный образец разведчика, XF-3 (на базе модификации А-20), построили в марте 1940 г. За ним последовала опытная серия из трех YF-3, отличавшихся друг от друга. От серийного производства разведчика 0-53 (на базе бомбардировщика А-20В) отказались. Лишь в январе 1944 г. модификационным центром в Дэггете была начата пробная переделка бомбардировщиков A-20J, выпускавшихся заводом «Дуглас» в Эль Сегундо. Серийную доработку вели с июля 1944 г. Всего выпущено 46 F-3A на базе бомбардировщиков типов A-20J и А-20К.

F-3A состояли на вооружении только ВВС армии США, с мая 1944 г.

YF-3 начиная с 1942 г. применяла для аэрофотосъемки на Аляске картографическая служба американской армии. F-3A с мая 1944 г. и до конца войны действовали на фронте во Франции и Германии. На них летала 155-я ночная разведывательная эскадрилья. В качестве разведчиков служили также бомбардировщики А-20В, они использовались американскими частями в Англии с осени 1942 г.

Бомбардировщики «Бостон» разных модификаций иногда применялись как разведчики и британскими Королевскими ВВС в Европе, на Ближнем Востоке и в Северной Африке.

В СССР в больших количествах переделывали в разведчики самолеты модификаций «Бостон» III и IIIA (первоначально предназначенные для британских ВВС и отличавшиеся по оборудованию и вооружению), А-20В, А-20С, A-20G, позднее также A-20J и А-20К, устанавливая дополнительные бензобаки (в бомбоотсеке) и фотоаппаратуру (в бомбоотсеке и кабине стрелка-радиста). На самолетах А-20В и А-20С иногда при этом заменяли вооружение на отечественное. Существовало много вариантов комплектации и размещения фотоаппаратов. У нас все эти машины обычно именовали на английский манер — «бостонами».

У советских разведчиков на базе А-20 экипаж — 4 чел., вооружение 7×7,62, 6×7,62+1×7,69, 9×7,62, 4×12,7, 5×12,7, 9×12,7. На некоторых машинах устанавливались гранатометы ДАГ-10 или пусковые балки НУР РС-82 (для стрельбы назад). Самолеты полностью или частично сохраняли бомбовую подвеску (с нагрузкой от 400 до 1800 кг).

Первые разведчики на базе А-20 начали эксплуатироваться с апреля 1942 г. на Кавказе. С лета того же года применялись и сухопутной, и морской авиацией на различных фронтах и флотах. Переоборудованные машины входили в состав дальнеразведывательных полков Ставки ВГК (стратегической разведки), отдельных разведывательных полков и эскадрилий и обычных бомбардировочных полков.

Первый случай широкого использования разведчиков на базе А-20 — съемка позиций немцев перед наступлением под Сталинградом. Позднее их применяли в Белоруссии, на Украине, в Карелии и Прибалтике.

В морской авиации А-20 как разведчики служили с мая 1942 г., когда на Черном море организовали внештатную разведывательную эскадрилью, включавшую машины типов А-20В и «Бостон» III. С февраля 1943 г. они появились на Балтике, а с марта того же года — на Северном флоте. В мае 1943 г. один из североморских «бостонов» впервые сфотографировал порт Нарвик в Норвегии.

В завершающей фазе войны эти самолеты активно фотографировали объекты в глубоком тылу немцев. Они снимали Констанцу, Сулин, Плоешти, Варшаву, Бухарест, Афины, Белград, Будапешт. Иногда попутно наносились и бомбовые удары. Машины, переделанные из бомбардировщиков А-20, к концу Великой Отечественной войны являлись самым массовым типом дальнего разведчика в советских ВВС. Они участвовали в подготовке Берлинской операции в марте — апреле 1945 г. и в боевых действиях на Дальнем Востоке в августе того же года. Авиация Тихоокеанского флота получила разведчики А-20К в середине 1945 г. Во время войны с японцами они снимали южную часть Сахалина, Курильские о-ва и собственно Японию — о. Хоккайдо.

Производство F-3A прекратили в сентябре 1944 г. С вооружения ВВС армии США их сняли в конце 1945 г.

Переделка самолетов в Советском Союзе продолжалась и после окончания Великой Отечественной войны. В качестве разведчиков они эксплуатировались в ВВС и морской авиации до середины 1950-х гг. Во время войны в Корее советские А-20 вели разведку над морем вблизи района боевых действий. Они также служили в отдельных аэрофотосъемочных эскадрильях, где все вооружение с самолетов демонтировалось.

С апреля 1946 г. А-20 передавали авиаотрядам Главного управления геодезии и картографии. Эти машины летали в основном на Крайнем Севере и в Сибири до 1952 г., где участвовали в картографической съемке отдаленных районов.

Модификация   F-3A
Размах крыла, м   18.69
Длина, м   14.63
Высота, м   5.36
Площадь крыла, м2   43.20
Масса, кг  
  пустого самолета   7200
  нормальная взлетная   10851
Тип двигателя   2 ПД Wright R-2600-29
Мощность, л.с.   2 х 1850
Максимальная скорость , км/ч   468
Крейсерская скорость , км/ч   352
Практическая дальность, км   953
Максимальная скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   7150
Экипаж, чел   4
Вооружение:   три 12,7-мм пулемета, бомбы только осветительные