Разработчик: Klemm
Страна: Германия
Первый полет: 1942
Тип: Многоцелевой вспомогательный самолет
В 1940 году Имперское министерство авиации Германии (Reichsluftfahrtministerium RLM) обратилось на фирму Leichtflugzeugbau Klemm с просьбой разработать самолет способный заменить устаревшие Bf.108.Рассказывает wofmd.com Основным требованием стало экономия алюминия при постройке самолета. Для ускорения работ, конструкторами фирмы, за основу был взят фюзеляж и крылья от учебно-тренировочного KL-107.
В результате первый прототип самолета KL-151 V1 (TB+QK) поднялся в воздух 10 сентября 1942 года. Это был четырехместный деревянный низкоплан, оснащенный восьмицилиндровым V-образным двигателем Argus As 10 P мощностью 177 кВт (240 л.с.).
Только 19 февраля 1943 года самолет поступил в распоряжение DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt). Уже в ходе испытаний требования к самолету пополнились, теперь большое внимание уделялось увеличению надежности убираемого шасси. KL-151 V-1 вернули на завод, где самолет использовался как личный транспорт Ганса Клемма. В июле 1944 года прототип был уничтожен в результате бомбардировки союзников.
Доработку варианта V2 передали на чешских завод Zlin, где конструкторы справились с проблемой увеличения надежности шасси. Но до конца войны не удалось полностью завершить ни одного экземпляра самолета. На бумаге остался вариант KL-105B-1 с двенадцатицилиндровым двигателем Argus As 410 мощностью 350 л.с. (261 кВт).
После окончания войны Клемм планировал возродить проект, но в итоге сделал свой выбор в пользу KL-107.
Модификация | KL-151 V1 |
Размах крыла, м | 12.40 |
Длина, м | 9.17 |
Высота, м | |
Площадь крыла, м2 | 20.80 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 800 |
максимальная взлетная | 1500 |
Тип двигателя | 1 ПД Argus As 10 P |
Мощность, л.с. | 1 х 240 |
Максимальная скорость , км/ч | 238 |
Крейсерская скорость , км/ч | 215 |
Практическая дальность, км | 1200 |
Максимальная скороподъемность, м/мин | |
Практический потолок, м | 5800 |
Экипаж, чел | 1 |
Экипаж, чел | 3 пассажира |