Разработчик: Поликарпов, Григорович
Страна: СССР
Первый полет: 1931
Тип: Двухместный истребитель
Задание на самолет ДИ-3 Управление ВВС выдало ЦКБ-39 во второй половине 1930 г. Возможно, военные, находясь под впечатлением успеха созданного здесь чуть ранее истребителя ВТ-11 (И-5), посчитали, что новая организация наилучшим образом справится и с созданием двухместного истребителя. Рассказывает wofmd.com Задание на ДИ-3 предусматривало создание опытного экземпляра самолета с улучшенными по сравнению с Д-2 характеристиками. Предполагалось, что на самолет будет установлен все тот же немецкий двигатель БМВ-6, уже освоенный советской промышленностью и производящийся на авиазаводе 26 в Рыбинске под обозначением М-17.
В истории создания этого самолета остается много непонятного. Самолет проектировался в ЦКБ авиазавода 39 при участии конструкторов Поликарпова и Григоровича, однако никто конкретно не назван в качестве автора проекта. Коробка крыльев ДИ-3 могла складываться с поворотом назад: это позволяет предположить, что создавался он с учетом возможности его использования в качестве палубного истребителя. Во всяком случае, современник ДИ-3 -штурмовик ШОН (ЦКБ 23) — имел складные крылья именно по этой причине.
Фюзеляж самолета выполнен в виде сварной фермы из стальных труб. Обшивка носовой части дюралевая, хвостовая часть фюзеляжа обшита полотном. На опытном экземпляре установлен двигатель БМВ-VIE со степенью сжатия 7,3, который вращал деревянный воздушный винт диаметром 3,1 м. Радиатор водяного охлаждения расположен под двигателем, имеет лобовые подвижные створки. Крылья деревянные, двухлонжеронные, складные, с поворотом назад. Обшивка полотняная. Элероны, горизонтальное хвостовое оперение и шайбы вертикального оперения выполнены из дюралюминия. Два топливных бака общей емкостью 240 литров (151 л + 89 л) размещены в фюзеляже.
Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов ПВ-1 и двух пулеметов ДА на специальной турели ЦКБ. Особенностью самолета являлись размещенные снаружи вдоль бортов фюзеляжа длинные коробчатые кожухи, которые предназначались для магазинов с патронами задней пулеметной установки. Причиной такого решения стала не только необходимость увеличения боезапаса, но и стремление обеспечить более переднюю центровку полностью снаряженного самолета (центровка ДИ-3 составляла 34% САХ).
Сроки проектирования и постройки ДИ-3 оказались действительно ускоренными: уже весной 1931 г. самолет впервые поднялся в воздух. Государственные испытания в НИИ ВВС велись в период с 10 апреля по 12 июля 1931 г. Выяснилось, что самолет не удовлетворяет тактико-техническим требованиям как по максимальным скоростям на всех высотах, так и по скороподъемности, и вообще практически по всем летным характеристикам уступает самолету Д-2. В управлении ДИ-3 оказался строгой машиной, не позволял полет с брошенной ручкой. Оборонительная турель ЦКБ была признана неудачной.
В итоге ДИ-3 не рекомендовали к массовому производству, однако посчитали возможным построить небольшую серию для тренировки и обучения. В конечном счете серийное производство так и не было налажено; известно лишь, что позже опытный ДИ-3 был оборудован застекленной кабиной и использовался как связной самолет.
Модификация | ДИ-3 |
Размах крыла, м | |
верхнего | 11.80 |
нижнего | 5.55 |
Длина, м | 7.80 |
Высота, м | |
Площадь крыла, м2 | 30.10 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 1487 |
нормальная взлетная | 2122 |
Тип двигателя | 1 ПД М-17 |
Мощность, л.с. | 1 х 730 |
Максимальная скорость , км/ч | |
у земли | 256 |
на высоте | 243 |
Крейсерская скорость , км/ч | 222 |
Практическая дальность, км | |
Скороподъемность, м/мин | 405 |
Практический потолок, м | 6300 |
Экипаж, чел | 2 |
Вооружение: | два синхронных 7.62-мм пулемета ПВ-1 и два ДА на турели. |