Curtiss P-31 SWIFT Истребитель

Разработчик: Curtiss
Страна: США
Первый полет: 1932
Тип: Истребитель

Несмотря на то, что Model 66 Swift проиграл своему конкуренту Boeing XP-936/P-26 в конкурсе на истребитель-моноплан для авиакорпуса армии США, опыт работ по этому самолету помог компании Curtiss разрешить ряд серьезных проблем в области авиастроения и позволил создавать значительно более совершенные летательные аппараты. Рассказывает wofmd.com

Воодушевленная армейским командованием, компания Curtiss начала разработку нового истребителя на собственные средства. Со своей стороны авиакорпус армии США, присвоивший машине обозначение XP-934, в рамках договора о передаче на ответственное хранение обязан был предоставить двигатель и вооружение.

При создании цельнометаллического истребителя Model 66 инженеры компании Curtiss в значительной степени заимствовали конструктивные особенности штурмовика A-8 Shrike, включая прямое подкосное крыло, неубирающиеся основные стойки шасси с заключенными в обтекатели колесами, закрытую кабину пилота, закрылки и установленные по всему размаху передней кромки крыла предкрылки, которые автоматически открывались на скорости превышающей на 15 миль в час (22,6 км/ч) скорость сваливания.

Вооружение состояло из четырех 0,30-дюймовых (7,62-мм) пулеметов, два из которых устанавливались в носу машины и еще два в обтекателях по обеим сторонам кабины пилота. Истребитель Model 66 был разработан под установку 600-сильного двигателя жидкостного охлаждения Curtiss Conqueror, однако в руководстве авиакорпуса армии США было сказано, что авиамоторы данного типа приближаются к исчерпанию своих резервов и что в качестве силовой установки для истребителей более перспективными являются 700-сильные радиальные двигатели Wright Cyclone серии F.

В июле 1932 года единственный изготовленный истребитель Model 66 покинул сборочный цех, и в ходе последовавших затем испытаний показал разочаровывающие характеристики. В течение месяца Wright Cyclone был заменен на ╚родной╩ двигатель — G1V-1570F Conqueror. Хотя скорость самолета увеличилась, другие летные характеристики снизились вследствие увеличения веса машины.

В феврале 1933 года самолет за 40000 долларов был куплен армией США, которая присвоила ему обозначение XP-31 и серийный номер 33-178. На самолете гражданский двигатель был заменен его военным вариантом V-1570-53. Самолет, вскоре переименованный в ZXP-31 (Z — устаревший), продолжал полеты до июля 1936 года, проведя в небе в общей сложности 287 часов. Затем машина была передана в школу авиамехаников.

Модификация   XP-31
Размах крыла, м   11.00
Длина, м   8.00
Высота, м   2.40
Площадь крыла, м2   18.86
Масса, кг  
  пустого самолета   1512
  нормальная взлетная   1879
Тип двигателя   1 ПД Сurtiss V-1570-5 Conqueror
Мощность, л.с.   1 х 600
Максимальная скорость , км/ч   335
Крейсерская скорость , км/ч   300
Практическая дальность, км   595
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м   7437
Экипаж, чел   1
Вооружение:   четыре 7,62 мм пулемета M1919 Browning