Austin AFT.3 OSPREY Истребитель

Разработчик: Austin
Страна: Великобритания
Первый полет: 1917
Тип: Истребитель

В 1917 г. Военное министерство выпустило спецификацию A.1.A на одноместный истребитель для замены самолетов Sopwith Camel в частях RFC. Рассказывает wofmd.com Фирма Austin Motor Co Ltd. представила свой проект самолета, соответствующего этой спецификации. Он получил обозначение A.F.T.3 (Austin Fighter Triplane Type 3 — истребитель-триплан фирма «Остин» типа 3) и наименование Osprey («Морской ястреб»). Osprey имел простую конструкцию, что облегчало его ремонт. В компоновке самолета многое было заимствовано от Sopwith Triplane

Особенности конструкции:

• триплан классической аэродинамической схемы;
• силовая установка в составе одного мотора Bentley B.R.2 (230 л.с.) с двухлопастным тянущим воздушным винтом;
• капот алюминиевый по типу самолетов фирмы Sopwih;
• каркас планера преимущественно деревянный с использованием стальных труб;
• трипланная коробка состоит из трех крыльев с одинаковыми размахами, хордами и профилями, углы установки и поперечного V крыльев также одинаковы;
• крылья установлены с положительным выносом так, что расстояния между передними кромками верхнего и среднего, а также среднего и нижнего крыльев одинаковы;
• трипланная коробка одностоечная, межкрыльевые стойки II и стойки «кабана» образные наклонные (угол — пропорционально выносу крыльев);
• жесткость трипланной коробки обеспечена растяжками;
• верхнее крыло состоит из центроплана и двух ОЧК;
• среднее крыло состоит из двух ОЧК, которые крепятся только к стойкам трипланной коробки и связаны между собой по лонжеронам трубами, оно установлено над фюзеляжем на высоте, равной габариту пулеметов так, что между ОЧК есть проем, примерно равный ширине фюзеляжа;
• каркас крыльев подобен самолету A.F.B.1;
• элероны установлены на всех крыльях;
• сечение фюзеляжа переходит от круглого в НЧФ к прямоугольному со скругленным верхним гаргротом в ХЧФ (нижняя поверхность везде плоская);
  кабина открытая без ветрового козырька, но с заголовником (его обвод конический);
• ГО состоит из стабилизатора и РВ;
• стабилизатор трапециевидной в плане формы;
• РВ трапециевидной в плане формы разделен на две соединенные общим валом части (треугольный проем между ними обеспечивает поворот РН);
• ВО представляет трапециевидную цельноповортную поверхность (РВ);
• стабилизатор и цельноповоротное ВО соединены по лонжеронам растяжками аналогично самолету A.F.B.1 так, что они не препятствуют его повороту;
• основные опоры шасси состоят из двух V-образных стоек, соединенных траверсой, к которой крепилась на амортшнурах ось с двумя колесами;
• жесткость ООШ обеспечивают растяжки, включенные в единую силовую схему с растяжками бипланной коробки;
• костыль шасси с новым типом амортизации (предположительно — резиново-пластинчатая);
• на фюзеляже перед кабиной установлены два синхронных пулемета Vickers Mk.I;
• над крылом смонтирован пулемет Lewis в установке по типу самолета RAF S.E.5a.
  Военное министерство заказало 3 опытных образца самолета.

1-й опытный, истребитель. Построен заводом «Остин» в г. Лонгбридж с единственным отличием от проекта — верхний пулемет не установлен, т.к. он оказался слишком высоко и его невозможно было перезарядить. Самолет совершил первый полет в феврале 1918 г. В марте 1918 г. самолет был передан на официальные испытания, которые проходили в Martlesham Heath, а затем на базе RAE в Фарнборо до июня 1918 г. Самолет A.T.F.3 превосходил Сопвич «Кэмел» 2F.1 с мотором Бентли B.R.1 (150 л.с.) по скороподъемности и потолку, уступая в скорости и маневренности. Самолету Сопвич «Снайп» Mk.I с мотором Бентли B.R.2 (230 л.с.) он уступал по всем летным данным — подробно см. таблицу сравнения самолетов. Самолет в связи с этим принят на вооружение не был.

2-й опытный, истребитель. В связи с тем, что самолет принят на вооружение не был по результатам испытаний 1-го опытного образца, самолет не достраивался.

3-й опытный, истребитель. В связи с тем, что самолет принят на вооружение не был по результатам испытаний 1-го опытного образца, самолет не достраивался.