Avro 523 PIKE Истребитель

Разработчик: Avro
Страна: Великобритания
Первый полет: 1916
Тип: Истребитель-разведчик (бомбардировщик)

В 1916 году Э. В. Ро (A.V. Roe) решил перенести завод Avro из Манчестера на площадку, расположенную у береговой линии и удобную для производства самолетов, а также купил участок Хэмпширского луга (ныне аэродром Хэмбл (Hamble)) вместе с милей береговой полосы расположенной рядом с Солентским заливом (Southampton Water).Рассказывает wofmd.com  Манчестерский архитектор Гарри Фейрхерст (Harry Fairhurst) спроектировал новый завод Avro в Хэмбле (Avro Hamble Works) и зелёный жилой микрорайон с 350 домами для сотрудников, но после постройки ангаров и 24 домов нехватка строительных материалов военного времени остановила программу. С большой неохотой компания была вынуждена держать свои основные работы в Манчестере и использовать Hamble только для монтажа и в качестве испытательного центра.

Именно в следствие этого в Hamble появилась присланная сюда для монтажа и испытаний первая двухдвигательная машина компании Avro( равно как и первая, получившая типовое обозначение — Avro 523 Pike). Разработанные Роем Чедвиком (Roy Chadwick) для R.A.F. Type IV, VI и VII были истребителями-фоторазведчиками дальнего или дневными/ночными бомбардировщиками ближнего радиуса действия, оснащавшимися двумя противоположно направленными 160-сильными двигателями Sunbeam, приводящими в движение толкающие винты. Являющийся прекрасным примером передовых идей, Pike был большим трехстоечным бипланом, оборудованным разработанной лично Э.В. Ро горизонтально крепящейся бомбокладкой и несшего пилота непосредственно перед крылом. позиции стрелков, расположенные в носовой и кормовой частях самолета были оснащены пулеметами Lewis на вращающихся турелях. Разделенные основные стойки шасси были подрессорены с более крупными копиями известных амортизаторов Avro, и большой руль направления типа «запятой» был шарнирно прикреплен к неподвижному килю малого удлинения.

Хотя характеристики с силовой установкой мощностью 320 л.с. говорили о том, что самолет был хорошим, Pike появился слишком поздно. Контракты на серийное производство были выданы Short Brothers на стандартный бомбардировщик для авиационной службы Королевского флота (R.N.A.S. — Royal Naval Air Service), тогда как королевский лётный корпус (R.F.C. — Royal Flying Corps) был заинтересован в более тяжелых бомбардировщиках Handley Page, чем находящиеся в процессе строительства.

Прототип Pike был отправлен в испытательный центр R.N.A.S. в Исл-оф-Грейн (Isle of Grain) для испытаний перед официальными лицами Адмиралтейства, но во время одного испытательного полета Pike летел с слишком задним положением центра тяжести и настолько тяжелым хвостом, что Ф.Р. Рэейнхэм (F. P. Raynham) в попытке совершить посадку не осмеливался сбрасывать скорость. Ситуация была спасена благодаря храбрости Р.Х. Добсона (R. H. Dobson) (позднее сэр Рой Добсон), который вылез из задней кабины и вдоль верхней части фюзеляжа переместил свой вес в переднюю позицию стрелка. Опасность срыва была предотвращена и была сделана успешная посадка.

Вторая машина, Avro 523A, испытывалась в Хэмбле в августе 1916 года и отличалась от предыдущей машины только силовой установкой. Он был оснащен двумя 150-сильными двигателями Green, установленными на модифицированные распорки и приводящими в движение тянущие винты. В то время как на первоначальном Pike-е радиаторы были установлены в носу мотогондол, на 523A двигатели Green охлаждались радиаторами, установленными позади двигателей. По завершении официальных испытаний обе машины были возвращены производителям, чтобы насладиться продолжительной карьерой экспериментальной машины. В 1918 году самолеты все еще находились в Хэмбле в эксплуатации. Планы по производству вариантов Avro 523B и 523C с более мощными двигателями Sunbeam и Rolls-Royce были отложены, но Адмиралтейство заказало улучшенную версию, появившуюся в 1917 году как Avro 529.

Модификация   Avro 523
Размах крыла, м   18.29
Длина, м   11.91
Высота, м   3.55
Площадь крыла, м2   75.71
Масса, кг  
  пустого самолета   1814
  нормальная взлетная   2751
Тип двигателя   1 ПД Clerget 9Z
Мощность, л.с.   1 х 110
Максимальная скорость , км/ч   156
Крейсерская скорость , км/ч   132
Продолжительность полета, ч   7.0
Скороподъемность, м/мин   161
Практический потолок, м  
Экипаж, чел   2
Вооружение:   два 7.7-мм пулемета Lewis