Nieuport-Delage NiD-62 Истребитель


Разработчик: Nieuport-Delage
Страна: Франция
Первый полет: 1928
Тип: Истребитель

Почти одновременно с NiD 72, в том же январе 1928-го, поднялся в воздух и NiD 62 смешанной конструкции. Повторяя в целом NiD 42, этот самолет имел такие же доработки верхнего крыла и оперения, как NiD52. Рассказывает wofmd.com Именно «шестьдесят второй» стал следующим серийным вариантом полутораплана — за первыми 25 NiD 42 от ВВС Франции последовал заказ на выпуск NiD 62, которые начали поступать в строевые полки в мае 1928-го. Эксплуатационные качества «шестьдесят вторых» вызывали множество нареканий у строевых пилотов. Истребитель тяжело управлялся и имел тенденцию к сваливанию в штопор. А из-за узкой колеи шасси на посадке очень часто случались перевороты и поломки крыльев. Тем не менее ВВС Франции заказали дополнительную партию из 299 NiD 62, из них 50 предназначались для морской авиации. Последние самолеты этого заказа поступили на вооружение в 1930-м.

Пока французские летчики переучивались на новые полуторапланы, конструкторы «Ньюпор-Делаж» продолжали работу над улучшением характеристик своего истребителя. В 1930-м появился вариант NiD 622 с доработанным крылом. Оставив такой же размах, уменьшили хорду крыла — соответственно, фокус несущей поверхности сместился вперед (площадь уменьшилась до 27,41 м ). Изменилась и конструкция элеронов — теперь они располагались по всему размаху. В остальном NiD 622 соответствовал NiD 62.

В сентябре 1930-го с конвейера сошел первый серийный NiD 622, а общая цифра заказа составила 180 истребителей. Вскоре ВВС попросили дополнительную партию в 68 NiD 622 и 62 истребителя заказала морская авиация.

В 1930-х годах боевые самолеты устаревали очень быстро, не стал исключением и полутораплан фирмы «Ньюпор-Делаж». Созданный по «моде» Первой мировой войны, истребитель уже не мог считаться современным, прежде всего из-за небольшой скорости. Рекорды улучшались с каждым годом, и недавние достижения NiD 42 в гонках никого удивить уже не могли.

То, что самолет устарел, наглядно продемонстрировал случай, произошедший в июле 1938-го. Итальянская эскадра поплавковых самолетов «Савойя-Маркетти» S.55 под командованием Итало Бальбо направлялась через территорию Франции в трансатлантический перелет. Французы решили проводить своих коллег в дальний путь почетным эскортом нескольких NiD 622 из 2-й и 6-й воздушных эскадр, базирующихся в Страсбурге. Однако поплавковые «Савойи» оказались быстроходней истребителей, которые отстали между Басле и Страсбургом.

Это происшествие вызвало огромный резонанс в военных кругах Франции — ведь основной истребитель страны уступал в скорости даже тихоходным гидросамолетам.

Но более современные машины еще только создавались, и полутораплан «Ньюпор-Делаж» продолжал оставаться на вооружении. Еще до конфуза с эскадрильей S.55 появилось несколько опытных вариантов самолета. С декабря 1931-го по июнь 1932-го испытывали NiD 622 с двухскоростным нагнетателем. Другой истребитель летал с 600-сильным двигателем «Лорран 12F» (W-образной схемы), получив индекс NiD 623. Два самолета с двигателями «Испано-Сюиза 12М» и со снятыми нижними крыльями стали называться NiD 624. Индекс NiD 625 достался переделанному NiD 62 для испытаний по сбросу парашютов, на котором также отсутствовало нижнее крыло.

В 1931-м два серийных NiD 622 оснастили двигателями «Испано-Сюиза 12Md» с различными нагнетателями. Самолет с нагнетателем фирмы «Фарман-Вазейге» обозначался, как NiD 628, а на NiD 629 стоял нагнетатель компании «Шидловский-Планье». После сравнительных испытаний, предпочтение отдали NiD 629, и последовал заказ на 50 таких истребителей. Из-за сложностей с доводкой капризных нагнетателей, последний истребитель этой партии был готов лишь в мае 1935-го.

Небольшое количество полуторапланов фирма «Ньюпор-Делаж» смогла поставить на экспорт. Два NiD 622 отправили в Турцию, три — в Румынию, а ВВС Перу заказали 12 истребителей специального экспортного варианта NiD 626. Самолет строился на базе NiD 622, но оснащался двигателем «Лорран 12Hdr» (500 л.с). Первый NiD 626 прибыл в Латинскую Америку летом 1932-го, а последнюю машину поставили к концу следующего.

И до гражданской войны в Испании уже было ясно, что полуторапланы «Ньюпор-Делаж» безнадежно устарели. ВВС Франции стали снимать первые истребители с вооружения еще в мае 1935-го, когда пять эскадрилий 3-й и 42-й эскадр приступили к переучиванию с NiD 62 и 622 на более современные «Девуатин 500» и «501». В ноябре 1936-го настала очередь заменить свои NiD 629 на монопланы «Лаур 46» и двух эскадрилий 6-й эскадры. Однако перевооружение шло неспешно, и к сентябрю 1939-го в строевых полках оставалось 135 NiD 62 и 622 и 18 NiD 629.

Помимо Франции, часть истребителей базировалась в Северной Африке — в Марокко, Алжире и Тунисе.

Во время «странной войны», боясь спровоцировать Германию на широкомасштабные военные действия, французские ВВС совершали лишь разведывательные полеты, к которым устаревшие полуторапланы не привлекали. Настоящая война для Франции началась 10 мая 1940-го, когда части вермахта перешли границу первой республики. К тому времени на вооружении продолжали числиться 97 NiD 62, 622 и 629. Но для перехвата скоростных «Мессершмиттов», «Хейнкелей» и «Дорнье» истребитель уже не годился, и ни одного боевого вылета самолет во время Второй мировой войны так и не совершил. Тем не менее, капитуляцию Франции полутораплан встретил, все еще считаясь боевым самолетом. В июле 1940-го в списках ВВС числилось 17 истребителей в неоккупированнои части Франции, 13 — в Алжире и Тунисе и 28 — в Марокко. Последние из этих машин были окончательно списаны и разобраны к 1942-му.

Начав свою почти двадцатилетнюю летную карьеру с мировых рекордов скорости, последние потомки полутораплана закончили жизнь на африканских свалках.

Судьбу истребителя фирмы «Ньюпор-Делаж» удачной не назовешь. Летчики без особого сожаления расставались со своими машинами из-за их тяжелого управления, плохой маневренности и недостаточной скорости. Да и сама концепция полутораплана с неубираемым шасси очень быстро ушла в прошлое. Истребитель устарел практически одновременно с поступлением на вооружение, уступив дорогу скоростным монопланам с чистой аэродинамикой и убираемым шасси.

Модификация   NiD-62bis   NiD-622
Размах крыла, м   12.00   12.00
Длина, м   7.63   7.63
Высота, м   3.00   3.00
Площадь крыла, м2   29.10   27.41
Масса, кг  
  пустого самолета   1318   1378
  нормальная взлетная   1789   1837
Тип двигателя   1 ПД Hispano-Suiza 12 Md   1 ПД Hispano-Suiza 12Hb
Мощность, л.с.   1 х 500   1 х 580
Максимальная скорость , км/ч   270   270
Крейсерская скорость , км/ч   253   251
Практическая дальность, км   900   900
Максимальная скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   8900   7700
Экипаж   1   1
  два синхронных 7.7-мм пулемета Vickers