Мотоциклы Германии Adler М 250S


Хайнрих Клейер (Heinrich Kleyer), сын владельца машиностроительного завода в Дармштадте, в 1886 году основал во франкфурте-на-Майне предприятие «Хайнрих Клейер АГ», начав свою деятельность с изготовления велосипедов и пишущих машинок. Предприятие получило свое первое название «Велосипедная фабрика «Адлер» Adler Fahrrad Werke (то есть «Орел»). Рассказывает wofmd.com

В 1900 году появился первый автомобиль «Адлер», а через два года — первый одноименный мотоцикл. Изначально двухколесная техника оснащалась французскими моторами «Де Дион», но в 1903 году начался выпуск собственного силового агрегата. Мотопроизводство действовало до 1907 года, когда фирма отказалась от мотоциклов ради расширения выпуска остальной продукции.

«Второе пришествие» компании на рынок мототехники состоялось в конце 1930 года с появлением первого мотовелосипеда «Адлер». Производство продолжалось лишь два года: во времена экономического кризиса у легкой техники не было шансов.

Следующий этап изготовления мотоциклов пришелся на предвоенный период, когда рынок легких мотовелосипедов переживал настоящий подъем. Характерный силуэт орла с распростертыми крыльями украсил бензобаки трех моделей — дамской, мужской и спортивной, которые оснащались стандартным 98-кубовым силовым агрегатом производства фирмы «Фихтель и Закс». Любопытно, что компания «Адлер» оснащала свои «несерьезные» мотоциклы различным дополнительным оборудованием, таким, например, как штырьковый указатель уровня топлива в пробке бензобака.

Последний период мотоциклетной истории фирмы, принесший ей наибольшую известность, пришелся на послевоенный период. В 1948 году появился 60-кубовый прототип, годом позже — серийный «Адлер М 100» с двухтактным 100-кубовым двигателем мощностью 3,75 л.с. Мотоцикл имел характерную для послевоенных машин компании короткорычажную переднюю вилку со спиральными пружинами и фрикционными амортизаторами, трубчатую дуплексную раму и свечную пружинную подвеску заднего колеса.

Цифровой индекс с этого момента обозначал рабочий объем мотора в кубических сантиметpax. «М 100» имел очень любопытную конструкцию силового агрегата, трехступенчатая коробка передач располагалась не позади мотора, а с левой стороны. Посредине между мотором и коробкой находились однодисковое сцепление и ведущая звездочка главной передачи. Со стороны очень необычно выглядела цепь привода заднего колеса, выходящая из середины блок-мотора. Еще одной любопытной особенностью нового «Адлера» стал вещевой ящик, который помещался в середине бензобака под съемной крышкой.

В 1951 году фирма предложила покупателям три новые машины — «М 125», «М 150» и «М 200», но если первая оказалась лишь более мощной версией «М 100», то остальные принадлежали к совершенно другому семейству. Сохранив общую концепцию, модель «М 150» получила более емкий бензобак и красивые глубокие крылья новой формы. Силовой агрегат имел «классическую компоновку» -двигатель спереди, коробка передач сзади. Карбюратор располагался под специальной крышкой.

Цепной привод заднего колеса получил герметичный кожух и переместился на правую сторону мотоцикла, а задняя подвеска включала в себя не только пружины, но и гидравлические амортизаторы. На этой машине впервые появилась заметная деталь, характерная для всех последующих мотоциклов «Адлер», — звуковой сигнал, врезанный в крышку вещевого ящика с левой стороны мотоцикла.

Версия «М 200» отличалась двухцилиндровым двухтактным двигателем и могла эксплуатироваться с легкой боковой коляской. В 1952 году семейство пополнилось мотоциклом «Адлер М 250» с двухтактным двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 250 см3 и мощностью 16 л.с.

Тогда же свет увидела спортивно-кроссовая версия «М 250S» с аналогичным 18-сильным мотором, поднятыми вверх трубами выпускной системы, защитой картера двигателя, укороченными крыльями, дополнительными телескопическими амортизаторами передней вилки и рядом более мелких усовершенствований. Еще через два года появилась последняя модификация этого семейства — «Адлер М 2011» с 200-кубовым двухтактным одноцилиндровым двигателем.