Разработчик: Fokker
Страна: Германия
Первый полет: 1917
Тип: Истребитель
История создания Fokker Dr.I «Dreidecker» началась, когда Энтони Фоккер в очередной раз приехал на фронт, чтобы поговорить с пилотами о недостатках и достоинствах своих самолетов и машин конкурентов. Рассказывает wofmd.com Он был единственным фабрикантом, производившим самолеты, который лично общался с фронтовыми пилотами, и был известен у летчиков-истребителей тем, что выслушивал их пожелания и выполнял взятые на себя обязательства.
В конце апреля 1917 года Фоккер посетил 11-ю эскадрилью (Jasta 11) и встретился с Манфредом фон Рихтгофеном. Во время беседы знаменитый ас рассказал о том, что недавно — 20 апреля, он провел несколько учебных боев на своем «Альбатросе» (Albatross D.III), и соперничающий с ним пилот на трофейном триплане «Сопвич» (Sopwith Triplane), не дал ему ни малейшего шанса, ни в атаке, ни в маневре. Он также говорил о необходимости, как можно скорее получить в армии самолет, эффективно противостоящий британским истребителям. После беседы Рихтгофен пригласил Фоккера осмотреть Sopwith Triplane, и показал ему учебный бой «Сопвича» с «Альбатросом».
Фоккер, всего за полтора месяца обдумал предложение Рихтгофена, и уже 13 июня, он выдал задание Рейнхольду Плацу, главе бюро по производству прототипов, переделать в триплан, строившийся образец биплана, по заказу Австро-венгерской армии. Переделка в триплан началась еще на стадии строительства биплана. Этот самолет имел обозначение D.VI (не путать с военным обозначением истребителя D.VI для германской армии) и заводской номер 1661 (WN 1661, WN — werke numer).
Причина такого внезапного решения Фоккера, по всей видимости, кроется в том, что в это время Техническое ведомство германской армии (Idflieg), ведавшее заказом новых самолетов, заключило договоры с авиапредприятиями «Сименс-Шукерт» (Siemens Shuckert) и «Пфальц» (Pfalz) и профинансировало проектирование трипланов и постройку трех опытных образцов для испытаний.
К этому времени предприятие Фоккера из-за нехватки в Германии мощных моторов для своих самолетов потеряло военные заказы на истребители. На вооружении германской армии стояли истребители «Альбатрос» типа D с мощными 160-и сильными моторами «Мерседес», превосходившими самолеты Фоккера.
Компания «Альбатрос», благодаря своим, связям в военном ведомстве, получила приоритет в поставке двигателей «Мерседес», которых производилось ограниченное количество. И Фоккер, как ни старался не смог получить их, и он вынужден был ставить на новые самолеты маломощные моторы «Оберурсел» (Oberursel), а завод, производивший эти двигатели, находился под его контролем.
В конце июня 1917 года Fokker D.VI (1661) еще проходил испытания, при которых выяснялись технические характеристики. Это подтверждается донесением британской разведки, датированным 2-м июля. В нем приводятся некоторые технические подробности. В частности — среднее и нижнее крылья имеют одинаковый размах, хорда крыла 980 мм, и то, что элероны и рули стабилизатора не имеют балансиров. Однако, 2 июля D.VI (1661) уже находился в стадии переделки.
На триплане установили новые крылья — размах крыльев равномерно возрастал от нижнего крыла к верхнему, для усиления трипланной коробки лонжерон каждого крыла, ближе к законцовкам, соединили подкосами. Элероны и рули стабилизатора получили балансировку, при этом балансиры элеронов выступали за размах крыла и стабилизатора. На самолет так же установили вооружение — два пулемета и все оборудование к ним.
Еще до того как D.VI (1661) был готов, Техническое ведомство германской армии узнало об испытаниях и проявило к нему интерес, предложив профинансировать этот проект. Лейтенант Вернер Фосс — ас и друг Антони Фоккера, побывал на его заводе в Шверине, и учавствовал в испытаниях D.VI (1661). Вполне возможно, что его мнение о самолете, повлияло на предпринятые меры по модификации D.VI (1661). Фосс считал, что летные качества машины по маневренности и скороподъемности отличные, но беспокоился, что после оснащения триплана для фронта возрастет взлетный вес, а летные качества ухудшатся.
Fokker D.VI (1661) был отправлен в Матиасфольд (Matyasfold) в Венгрию на Общественный венгерский машиностроительный завод (Magyar Altalanos Gepgyar). Фоккер, являлся крупным держателем акций этого завода и имел договор с ним о лицензированной постройке своих самолетов в Австро-Венгрии. Потом самолет перелетел на аэродром Технического ведомства Австро-венгерской армии в Гегенштук (Gegenstuck) для испытаний.
Но Фоккер не ожидал заказов, и 5 июля 1917 года на заводе в Шверине начинает постройку следующего триплана, который получил тоже обозначение — D.VI и заводской номер 1697 (позднее — войсковой номер 101/17). Так как, Техническое ведомство германской армии оплатило строительство трех образцов, и согласно его политике заказов, Фоккер обязан был построить две модификации — одну с ротативным мотором воздушного охлаждения, другую с рядным мотором водяного охлаждения.
7 июля он выдает задание проектному бюро на постройку модификации D.VI с двигателем «Мерседес» (Mercedes D III) мощностью 160 л.с. Эта модификация получила обозначение D.VII и заводской номер 1698. Самолет оказался очень тяжелым — взлетный вес 880 кг. Несколько модернизаций и короткие последующие испытания, так и не смогли улучшить неважные летные характеристики D.VII (1698).
После того, как D.VI (1697) успешно прошел заводские испытания, Фоккер получил сообщение от Технического ведомства о том, что испытания начнутся очень скоро, и ему нужно, помимо D.VI (1697) подготовить еще два триплана. Сообщалось, также, что триплан под номером 1697 должен пройти статические испытания — нагрузкой до полного разрушения.
Два последующих — войсковые испытания на фронте. 11 июля началась постройка двух следующих «Дрейдеккеров» с заводскими номерами 1729 и 1730 (в последствии F.I 102/17 и F.I 103/17). В официальных производственных документах Фоккера оба эти триплана обозначены, как прототипы V.4. Старые обозначения прототипов «М» прекратили использовать с конца 1916 года, после выпуска прототипа М 22 (войсковое обозначение D.V).
Новые прототипы получили обозначение «D», но оно уже присваивалось поставляемым в войска истребителям бипланам. Поэтому, в преддверии подготовки триплана к серийному производству, на совещании у Фоккера ввели новое обозначения «V» для прототипов. Задним числом три предыдущие конструкции получили обозначение V.I — V.3, а триплан D.VI (1661) — Fokker V.4.
Модификация | Fokker V.4 |
Размах крыла, м | 6.21 |
Длина, м | 5.75 |
Высота, м | 2.95 |
Площадь крыла, м2 | |
Масса, кг | |
пустого самолета | 346 |
нормальная взлетная | 528 |
Тип двигателя | 1 ПД Oberursel Ur II |
Мощность, л.с. | 1 х 110 |
Максимальная скорость , км/ч | 200 |
Крейсерская скорость , км/ч | 165 |
Продолжительность полета, ч.мин | |
Скороподъемность, м/мин | 500 |
Практический потолок, м | |
Экипаж, чел | 1 |
Вооружение: | 2 неподвижных направленных вперед 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau |