Разработчик: Kawasaki
Страна: Япония
Первый полет: 1934
Тип: Истребитель
Историю создания этой машины можно начать с середины двадцатых годов, когда Япония, как и ряд других стран, отстававших в развитии авиации и не имевших собственной школы самолетостроения, решила прибегнуть к помощи зарубежных специалистов. Рассказывает wofmd.com
Наибольшие возможности в этом отношении предоставляла Германия, лишенная по условиям Версальского договора права строить военные самолеты, но обладавшая большим количеством высококвалифицированных авиаинженеров. Фирма Кавасаки (полное название — Кавасаки Кокуки Когио Кабушики Каиша) пригласила на должность главного конструктора немецкого инженера Рихарда Фогта.
Его «пробным камнем» на японской земле стало создание многоцелевого военного биплана KDA-5, принятого в 1930 году на вооружение в одно- и двухместном вариантах.В 1933 г армия подготовила спецификации на истребитель для замены состоявшего тогда на вооружении «типа 92» — Кавасаки KDA-5.
В начале 1934 года Фогт представил на конкурс истребителей для императорской армии свою новую разработку — цельнометаллический свободнонесущий моноплан Ки-5. По своим аэродинамическим качествам этот самолет стоял на уровне лучших мировых образцов. Самолет представлял собой низкоплан с крылом, являвшимся изюминкой проекта. Это крыло представляло собой перевернутую «чайку» с одним несущим трубчатым лонжероном, являющимся одновременно топливным баком. Укороченные стойки шасси устанавливались на изломе крыла, c амортизированными стойками и полностью закрывались съемными обтекателями, что было впервые в японском авиастроении.
Фюзеляж самолета прямоугольного профиля полумонококовой конструкции, кабина пилота была открытая и располагалась сразу за крылом. Истребитель был вооружен двумя синхронными пулеметами тип 89 калибра 7,7 мм, представлявшими собой копию английского пулеметa Vickers Class E.
12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Kawasaki Ha-9 представлял собой развитие удачного немецкого двигателя BMW-VI. Хотя BMW-VI, по мнению многих специалистов, считался переразмеренным (максимальная ширина — 844 мм — была наибольшей среди однотипных двигателей), фирме удалось довести его характеристики до весьма высоких показателей.
Так, модификация BMW VIz со степенью сжатия 7,3 и картером из электрона имела сухой вес всего 470 кг и развивала максимальную мощность 750 л. с.(В Советском Союзе авиадвигатель BMW VI был запущен в серийное производство под обозначением М-17.
В обычном варианте имел сухой вес 540 кг и развивал мощность 680 л. с., в форсированном варианте — М-17Ф — имел сухой вес 550 кг и развивал мощность у земли 730 л. с. С 1929 г. М-17 строился на авиационном заводе No.26 в городе Рыбинске, применялся на самолетах И-3, И-7, Р-5 (наиболее массово), МБР-2, ТБ-1, ТБ-3, Р-б и АНТ-9. Впоследствии, с 1936 г., двигатель под обозначением М-17Т был приспособлен для установки на танки типов Т-28, Т-35, БТ-7). Винт деревянный фиксированного шага позднее был заменен металлическим диаметром 3 м.
На испытаниях самолет показал то, что отличает монопланы от бипланов: высокие характеристики скорости и скороподъемности, а также недостаточные горизонтальную маневренность и высокую посадочную скорость. Привыкшим к послушным бипланам японским летчикам-испытателям также не нравилась недостаточная поперечная устойчивость, особенно на низких скоростях. Недостаточным был сочтен и обзор из кабины вперед-вбок. Также у армейского руководства возникли проблемы с двигателем Kawasaki Ha-9: более уязвимое водяное охлаждение было сочтено недостатком мотора.
Недостаточную горизонтальную маневренность планировали исправить на 4-м прототипе, для чего должен был быть изменен поперечный угол консолей. Также на новом прототипе планировали заменить двигатель и обтекатели основных стоек шасси.
Армейское командование сочло машину слишком революционной и отказалось от закупки. Фогт, посчитав себя обиженным, вскоре покинул Японию и вернулся в «фатерлянд», где пришедшие к власти нацисты приступили к развертыванию гигантской авиационной программы. Там он устроился на работу в Hamburger Flugzeugbau — авиационное отделение фирмы Blohm und Voss, которая впоследствии прославилась нетрадиционым подходом своих конструкторов к решению инженерных проблем авиастроения. Работая на Blohm und Voss Ричард Фогт спроектировал пикирующий бомбардировщик Ha.137 и в дальнейшем стал известен созданием тяжелых многомоторных летающих лодок.
Модификация | Ki.5 |
Размах крыла, м | 10.60 |
Длина, м | 7.78 |
Высота, м | 2.60 |
Площадь крыла, м2 | 18.00 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 1500 |
нормальная взлетная | 1870 |
Тип двигателя | 1 ПД Kawasaki Ha-9 |
Мощность, л.с. | 1 х 850 |
Максимальная скорость , км/ч | 360 |
Крейсерская скорость , км/ч | 320 |
Практическая дальность, км | 1000 |
Скороподъемность, м/мин | 625 |
Практический потолок, м | 9400 |
Экипаж, чел | 1 |
Вооружение: | два 7.7-мм пулемета Тип 89 |