Alfa Romeo 75 (в США — Alfa Romeo Milano) — спортивный среднеразмерный седан, выпускавшийся итальянской фирмой Alfa Romeo между 1985 и 1992 годами. Рассказывает wofmd.com
Alfa Romeo 75 2.0 (162B) (1985–87)
75 была коммерчески достаточно успешной и к 1992 общее количество произведённых автомобилей составляло 375 257 автомобилей.
75 была представлена в мае 1985 года как замена Alfa Romeo Giulietta и Alfetta (с которыми у неё множество общих компонентов), и была названа в честь 75-летия выпуска Альфой машин. Кузов был исполнен в форме ударного клина, суживающегося к фронтальной части с прямоугольными фарами и соответствующей сеткой радиатора.
Особенностью 75 являлись некоторые нестандартные технические решения, особенно интересен тот факт, что она была практически идеально сбалансирована по соотношению «зад/перед». Это достигалось установкой 5-скоростной КПП сзади, соединённой с задним дифференциалом (т. н. Transaxle).
Alfa Romeo 75 Quadrifoglio Verde 6V iniezione (162B) (1985–87)
Задние дисковые тормоза были установлены на корпусе КПП. Передняя часть подвески — комбинация торсионного вала и амортизатора, а сзади — дорогостоящая подвеска «де Дион» с амортизаторами; такой выбор был обусловлен стараниями оптимизировать управляемость автомобиля.
Коленчатый вал двигателя присоединён напрямик к карданному валу, который шёл по дну автомобиля от двигателя до КПП, и вращался со скоростью двигателя. Вращающиеся сегменты были соединены эластичными муфтами для предотвращения вибрации и повреждения двигателя и коробки.
Alfa Romeo 75 1.6 (162B) (1985–88)
Задние дисковые тормоза были установлены на корпусе КПП. Передняя часть подвески — комбинация торсионного вала и амортизатора, а сзади — дорогостоящая подвеска «де Дион» с амортизаторами; такой выбор был обусловлен стараниями оптимизировать управляемость автомобиля.
Коленчатый вал двигателя присоединён напрямик к карданному валу, который шёл по дну автомобиля от двигателя до КПП, и вращался со скоростью двигателя. Вращающиеся сегменты были соединены эластичными муфтами для предотвращения вибрации и повреждения двигателя и коробки.
Alfa Romeo 75 1.8 (162B) (1985–88)
Диапазон двигателей при старте продаж включал 4-цилиндровые 1,6-, 1,8- и 2.0-литровые бензиновые карбюраторные двигатели(Twin Cam), 2-литровый турбодизель с интеркулером, и 2,5-литровый инжекторный V6(Busso). В 1987 году добавился 3.0-литровый V6(Busso). Однако в Северной Америке продавались только автомобили Milano с 2,5- и 3-литровыми V6-двигателями(Busso), с 1987 по 1989 год., а также 1,8Т(турбо).
Для своего времени интерьер выделялся передовым диагностическим компьютером, который следил за состоянием систем и предупреждал водителей о потенциальных проблемах и неисправностях.
На Женевском автосалоне 1986 года был показан прототип Alfa Romeo 75 Sportwagon, заманчивый прототип более позднего 156 SportWagon. Выпуск этой версии был отменён после приобретения Альфы Фиатом.
Alfa Romeo 75 Sportwagon (162B) (1986)
Alfa Romeo 75 Turbo (162B) (1986–87)
Alfa Romeo 75 (UK-spec) (162B) (1986–88)
Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Evoluzione (162B) (1987)
Alfa Romeo 75 1.8 Turbo TCC Prototipo (162B) (1987)
Alfa Romeo 75 Turbowagon (162B) (1987)
Alfa Romeo 75 1.8 Turbo America (162B) (1987–88)
Alfa Romeo 75 6V 2.5 Veloce (162B) (1987–88)
Alfa Romeo 75 6V 3.0 America (162B) (1987–88)
Alfa Romeo 75 6V 3.0 Veloce (162B) (1987–88)
Alfa Romeo 75 Twin Spark 2.0 (162B) (1987–88)
Alfa Romeo 75 Twin Spark 2.0 (UK-spec) (162B) (1987–88)
Alfa Romeo 75 Twin Spark 2.0 Veloce (162B) (1987–88)
