В 1977 году, после убеждений Карло Чити, Alfa Romeo дала Autodelta разрешение начать разработку автомобиля Формулы-1 от их имени. Так названный Alfa Romeo 177, автомобиль дебютировал на Гран-при Бельгии 1979 года.
Партнерство с Brabham завершилось к концу сезона, а команда Берни Экклстоуна вернулась к двигателям Ford/Cosworth DFV. Второй проект Alfa Romeo в Формуле-1 так и не стал по-настоящему успешным за время своего существования с середины 1979 до конца 1985 года.
За этот период Alfa Romeo достигла двух поул-позиций, Бруно Джакомелли возглавлял большую часть Гран-при США в 1980 году, прежде чем сошел из-за проблемы с электричеством, трех 3-х мест, двух 2-х мест и одного самого быстрого круга.
Alfa Romeo 177 Prototipo (1978)
Команда также пережила трагедию, когда их пилот Патрик Депайлер погиб во время тестов на Гран-при Германии в 1980 году на Гоккенхаймринге. В 1981 за команду выступал Марио Андретти, но болиды Alfa Romeo продолжали страдать от плохой надежности.
После реструктуризации Autodelta в 1982 году, командные работы и дизайн автомобиля были переданы на аутсорсинг компании Euroracing, а двигатели все еще поставлялись Autodelta.
Лучшим сезоном для команды стал 1983 год, когда команда перешла на двигатель 890T V8 с турбонаддувом и достигла 6-го места в чемпионате конструкторов, во многом благодаря двум вторым местам Андреа де
Alfa Romeo 177 (1979)
Данное шасси использовалось только на Гран-при Бельгии, Франции и Италии.
Alfa Romeo 179 (1979–80)
Сезон 1979 года.
0 очков (16 место в Кубке конструкторов); Витторио Брамбилла — 0 очков (- место в чемпионате); Бруно Джакомелли — 0 очков (- место в чемпионате).
Сезон 1980 года.
4 очка (11 место в Кубке конструкторов); Бруно Джакомелли — 4 очка (18 место в чемпионате); Патрик Депайе — 0 очков (- место в чемпионате); Витторио Брамбилла — 0 очков (- место в чемпионате); Андреа де Чезарис — 0 очков (- место в чемпионате).
Патрик Депайе погиб на тестах перед Гран-при Германии. Вместо него позже выступал Витторио Брамбилла. Затем Брамбиллу заменил на последних двух гонках сезона Андреа де Чезарис.
В то время как 890T с турбонаддувом были конкурентоспособны в 1983 году, более мощные и экономичные двигатели от BMW, Ferrari, Renault, TAG-Porsche и Honda, а также введение от FIA ограничений на топливо в 220 литров без разрешения дозаправки во время пит-стопов , привели к упадку Alfa Romeo в течение 1984 года, как конкурентоспособной команды.
890T (единственный двигатель V8 с турбонаддувом, который использовался в гонках Гран-при в это время) был прожорливым и сильно страдал на быстрых трассах – особенно на обеих домашних трассах Alfa Romeo в Имоле и Монце.
Чтобы временно устранить эту проблему, команде пришлось работать с меньшим ускорением, чтобы сэкономить топливо – из-за чего двигатель был недостаточно мощным, и это оказалось серьезным препятствием на быстрых трассах. Двигатель дорабатывался, но проблемы с потреблением топлива так и не были устранены.
Третье место Риккардо Патрезе на Гран-при Италии в 1984 году стало последним подиумом для команды, и Патрезе, и Эдди Чивер часто не финишировали в гонках в течение 1984 и 1985 годов из-за нехватки топлива. У Чивера закончилось топливо за 5 кругов до конца на домашнем для команды Гран-при в Монце – недалеко от штаб-квартиры Alfa Romeo в Милане.
Alfa Romeo 179B (1981)
Данное шасси использовалось только на Гран-при Австрии и Нидерландов.
Автомобиль команды 1985 года, Alfa Romeo 185T, оказался настолько неконкурентоспособным, что болид 1984 года 184T был снова взят на вооружение в середине сезона.
После обновления до спецификаций 1985 года болид, получивший теперь название 184 TB, был лучше 185T, но результатов все еще не было. В интервью, которое он дал в 2000 году, Риккардо Патрезе описал 185T как «самую плохую машину, которую я когда-либо пилотировал».
Alfa Romeo покинула Формулу-1 в качестве конструктора после последней гонки сезона 1985 года в Австралии.
Alfa Romeo 179C (1981–82)
Сезон 1981 года.
10 очков (9 место в Кубке конструкторов); Бруно Джакомелли — 7 очков (15 место в чемпионате); Марио Андретти — 3 очка (17 место в чемпионате).
Сезон 1982 года.
Данное шасси использовалось только в Гран-при ЮАР Бруно Джакомелли.
Alfa Romeo 179D (1981–82)
Сезон 1981 года.
Данное шасси использовалось на последних четырёх гонках сезона Марио Андретти.
Сезон 1982 года.
Данное шасси использовалось только в Гран-при ЮАР.
Alfa Romeo 182 (1982)
7 очков (10 место в Кубке конструкторов); Андреа де Чезарис — 5 очков (17 место в чемпионате); Бруно Джакомелли — 2 очка (24 место в чемпионате).
Alfa Romeo 182T (1982)
Произведен в единственном экземпляре
В январе 1983, на автодроме Поль Рикар, Андреа де Чезарис и Мауро Бальди тестировали Альфа Ромео 182Т.
Этот гибрид (шасси 182, разработанное под атмосферный двигатель 3.0 V12, совмещено с наддувным мотором 1.5 V8) ранее использовался в практике ГП Монцы.
На машине отрабатывались различные технические решения, в том числе питание карбюраторами, вместо механической системы впрыска. 182Т изготовлена в единственном экземпляре, в дальнейшем была перестроена в 183Т.
Alfa Romeo 183T (1983)
18 очков (6 место в Кубке конструкторов); Андреа де Чезарис — 15 очков (8 место в чемпионате); Мауро Бальди — 3 очка (16 место в чемпионате).
Alfa Romeo 184T (1984)
11 очков (8 место в Кубке конструкторов); Риккардо Патрезе — 8 очков (13 место в чемпионате); Эдди Чивер — 3 очка (16 место в чемпионате).
Alfa Romeo 184TB (1985)
0 очков (13 место в Кубке конструкторов); Риккардо Патрезе — 0 очков (- место в чемпионате); Эдди Чивер — 0 очков (- место в чемпионате).
Alfa Romeo 185T (1985)
Данное шасси использовалось в первых восьми гонках сезона.
