Разработчик: Boeing
Страна: США
Первый полет: 1922
Тип: Тяжелый штурмовик
Альтернативой для двухмоторного GA-1 стал одномоторный штурмовик GA-2, также разработанный Айзеком Ладдоном. Эта машина представляла собой биплан гораздо более совершенный в аэродинамическом отношении, чем предшественник. Броневая коробка, выполненная из листов толщиной 6,35 мм (1/4 дюйма), защищала двигатель и кабину экипажа, состоявшего из трех человек. Коробка была выполнена как интегральная часть фюзеляжа. Остальной набор фюзеляжа, равно как и крыла, был деревянным, обшивка — полотно и фанера. Рассказывает wofmd.com
Поскольку машина получалась довольно тяжелой, то требовался и соответствующей мощности двигатель. В наличии такого не было, и специалисты Инженерного отдела сами занялись его проектированием. Мотор жидкостного охлаждения мощностью 750 л.с. был 18-цилиндро-вым трехрядным (W-образным).
Вооружение GA-2 лишь немного отличалось от «старшего брата» — оно состояло из 37-мм пушки и шести 7,62-мм пулеметов. Пушка и два пулемета, стрелявшие вперед-вниз, устанавливались под двигателем и обслуживались передним стрелком. Он же вел огонь из второй пары пулеметов, стрелявших назад-вниз. Наконец, третья спарка устанавливалась на верхней турели и обслуживалась вторым стрелком. Предусмотрели и бомбовую нагрузку -под крылом можно было подвесить 10x 20-фунтовых (9,1-кг) осколочных бомб.
20 декабря 1920 г. фирме «Боинг» заказали постройку трех экземпляров GA-2. Интересно, что как и GA-1, эти машины получили фирменное обозначение «модель 10». В конечном итоге заказ на третий самолет отменили, построив только два GA-2 (военные номера 64235 и 64236, заводские — 410 и 411). Первый из них изготовили в 1921 г. по чертежам, предоставленным Инженерным отделом. Постройка самолета велась параллельно с изготовлением двигателя.
Когда же последний был готов, оказалось, что он элементарно не встает на свое место. Напомним, что на GA-2 мотор устанавливался в бронекорпусе. Поэтому последний пришлось основательно переделывать. В итоге первый полет GA-2 состоялся лишь 18 декабря 1921 г. Постройку второй машины задержали до получения первых результатов летных испытаний, и по их итогам специалисты «Боинг» внесли некоторые изменения в её конструкцию. В общем же результаты испытаний GA-2 оказались столь же малоутешительными, как и GA-1. В строевые части GА-2 не передавали, пустив на слом в 1924-1926 гг.
Модификация | GA-2 |
Размах крыла, м | 16.47 |
Длина, м | 11.25 |
Высота, м | 3.60 |
Площадь крыла, м2 | 258.00 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 2934 |
нормальная взлетная | 3941 |
Тип двигателя | 1 ПД Engineering Division W-18 |
Мощность, л.с. | 1 х 750 |
Максимальная скорость , км/ч | 206 |
Крейсерская скорость , км/ч | 182 |
Практическая дальность, км | 364 |
Максимальная скороподъемность, м/мин | 220 |
Практический потолок, м | 3505 |
Экипаж, чел | 3 |
Вооружение: | одна 37-мм пушка Baldwin, 6х7,62 мм пулеметов Browning |