Allis-Chalmers — американский производитель машин для различных отраслей промышленности. Его направления деятельности включали сельскохозяйственное оборудование, строительное оборудование, оборудование для производства и передачи электроэнергии, а также оборудование для использования в промышленных условиях, таких как фабрики, мукомольные заводы, лесопильные заводы, текстильные фабрики, сталелитейные заводы, нефтеперерабатывающие заводы, шахты и рудные заводы. Рассказывает wofmd.com
Первая компания Allis-Chalmers была образована в 1901 году в результате слияния компаний Edward P. Allis Company (паровые двигатели и мельничное оборудование), Fraser & Chalmers (горно-шахтное и рудообрабатывающее оборудование), Gates Iron Works (оборудование для измельчения горных пород и цемента). , а также промышленное направление компании Dickson Manufacturing Company (двигатели и компрессоры). В 1912 году она была реорганизована в Allis-Chalmers Manufacturing Company. В течение следующих 70 лет ее промышленное оборудование заполнило бесчисленное количество заводов, шахт и фабрик по всему миру, а ее бренд приобрел известность среди потребителей в основном благодаря оранжевым тракторам и серебристым комбайнам, выпускаемым ее бизнесом по производству сельскохозяйственного оборудования.
В 1980-х и 1990-х годах в результате серии сделок по продаже активов фирма была преобразована и в конечном итоге распущена. Сегодня ее преемниками являются Allis-Chalmers Energy и AGCO.
История
Обзор
Автор-фотограф Рэнди Леффингвелл (1993) точно описал происхождение и характер фирмы. Он заметил, что он «рос за счет приобретения и консолидации инноваций» различных более мелких фирм и их дальнейшего развития; и он продолжил, что «Металлообработка и машины были общим фоном. Финансовые успехи и неудачи сближали их».
Бывший директор по маркетингу Уолтер М. Бюшер (1991) сказал, что Allis-Chalmers «была конгломератом до того, как было придумано это слово». Диверсифицированная материнская корпорация, точка зрения Бюшера верна: Allis-Chalmers, несмотря на общую тему машин, представляла собой объединение разрозненных направлений бизнеса, каждое из которых имело уникальный рынок, начиная с эпохи, когда консолидация внутри отраслей была в моде, а консолидация между отраслями — нет. все же общий.
1800s — 1901
Эдвард П. Эллис был предпринимателем, который в 1860 году купил обанкротившуюся фирму на аукционе шерифа[1] Reliance Works of Milwaukee, Wisconsin, которая принадлежала Джеймсу Декеру и Чарльзу Севиль. Decker & Seville были слесарями, изготовлявшими оборудование для помола муки. Под руководством Аллиса фирма возродилась и «начала производить паровые двигатели и другое мельничное оборудование как раз в то время, когда многие лесопилки и мукомольные заводы переводились на паровую энергию». и вынудил его обанкротиться, «его собственная репутация спасла его, и реорганизация произошла быстро» [1], в результате чего была создана компания Эдварда П. Эллиса. Леффингвелл сказал: «Он намеревался нанять известных экспертов: Джорджа Хинкли, который усовершенствовал ленточнопильный станок; Уильяма Грея, который произвел революцию в процессе помола муки с помощью вальцовой мельницы; и Эдвина Рейнольдса, который руководил заводом Corliss Steam Engine». Аллис умер в 1889 году, но под руководством его сыновей (Чарльза Аллиса и Уильяма Аллиса) и других руководителей фирма продолжала процветать, и к 1900 году она выросла и стала одним из крупнейших производителей паровых двигателей в Америке.
Томас Чалмерс был шотландским иммигрантом в Америку, который приехал в США примерно в 1842 году. К 1844 году он жил в Чикаго, штат Иллинойс, и нашел работу у П.В. Ворота, литейные и кузнечные мастерские которых производили плуги, повозки и мукомольное оборудование. Фирма Гейтса «построила первую в стране лесопилку с паровым приводом в то время, когда Чикаго был ведущим производителем пиломатериалов в стране». котлы и насосы. К 1880 году паровые двигатели были частью производственной линии, а к 1890 году фирма стала одним из крупнейших в мире производителей горнодобывающего оборудования. Сын Томаса Чалмерса, Уильям Джеймс Чалмерс, был президентом компании примерно с 1890 по 1901 год. Тем временем компания Gates Iron Works при участии семьи Чалмерсов стала производителем дробилок, измельчителей и другого оборудования для измельчения камня и цемента.
Другая семья шотландских иммигрантов, семья Диксонов, приехала в Канаду и США в 1830-х годах. К 1852 году они организовали небольшую механическую мастерскую и литейный завод (Dickson & Company) в Скрэнтоне, штат Пенсильвания. В 1856 году ее президентом стал Томас Диксон, а в 1862 году фирма была преобразована в Dickson Manufacturing Company. К 1900 году они строили котлы, паровые двигатели, локомотивы, двигатели внутреннего сгорания, воздуходувки и воздушные компрессоры.
К 1901 году руководители фирм Эдварда П. Аллиса, Фрейзера и Чалмерса и Гейтса решили объединить свои компании. Эдвин Рейнольдс считал, что Аллис может контролировать бизнес промышленных двигателей. В мае 1901 года была образована компания Allis-Chalmers. Он приобрел бизнес по производству промышленных двигателей Диксона. Локомотивный бизнес Диксона был передан новой локомотивной консолидации, Американской локомотивной компании (ALCO).
1901–1911
Управляющим директором новой компании был Чарльз Аллис, его брат Уильям был председателем правления, а Уильям Дж. Чалмерс был заместителем управляющего директора. Вскоре после завершения слияния был построен новый завод в районе к западу от Милуоки, который тогда был известен как Северный Гринфилд. В 1902 году с появлением этой новой фабрики местность была переименована в Вест-Эллис, штат Висконсин.
Генератор Allis-Chalmers в электростанции Portland General Electric, 1911 год.
После объединения компаний, входящих в состав компании, Allis-Chalmers предложила широкий спектр пирометаллургического оборудования, такого как доменные печи и конвертеры для обжига, плавки и рафинирования; оборудование для измельчения руды, различные виды дробилок и измельчителей, в том числе штамповочные мельницы. , валковые мельницы, шаровые мельницы, конические мельницы, стержневые мельницы и отсадочные мельницы; мельницы для цианирования и другие концентрационные мельницы; подъемные двигатели; вагоны, в том числе скиповые, шлаковозные и общешахтные; брикетные установки; а также насосы, резервуары, котлы, компрессоры, гидроаккумуляторы, трубы, клапаны, сита и конвейеры, необходимые для этих продуктов. Как и другие фирмы, производящие капитальное оборудование для промышленных корпораций, она также предоставляла консультационные услуги, услуги по монтажу и обучению, например, помогала горнодобывающей компании спроектировать завод, построить здания и установить оборудование, а также обучить сотрудников тому, как использовать и поддерживать его.
В 1903 году Allis-Chalmers приобрела компанию Bullock Electric Company из Цинциннати, штат Огайо, которая добавила паровые турбины в бизнес-направление Allis-Chalmers по производству оборудования для силовых установок.
1912-1919
К 1912 году у компании Allis-Chalmers возникли финансовые проблемы, поэтому она была реорганизована. Она была переименована в Allis-Chalmers Manufacturing Company, и Отто Фальк, бывший бригадный генерал Национальной гвардии штата Висконсин, был назначен ее преобразовывать. Фальк настаивал на новых продуктах и новых или расширенных рынках. Фальк видел большой потенциал роста в механизации сельского хозяйства, которое в то время процветало по всей Америке. Первые сельскохозяйственные тракторы Allis-Chalmers, модели 10-18, модели 6-12 и модели 15-30, были разработаны и проданы в период с 1914 по 1919 год, а линейка сельскохозяйственных орудий была
1920
Как и в случае с периодом 1900–1920 годов, «ревущие двадцатые» были благоприятным временем для консолидации и даже конгломерации всего делового мира. Это было также время интенсивной механизации ферм Северной Америки. В Allis-Chalmers в 1920-е годы появилось еще больше тракторов, таких как 18-30, 12-20, 15-25 и трактор United/Model U.
Знаменитый изобретатель и инженер Никола Тесла провел период с 1919 по 1922 год, работая в Милуоки на Эллис-Чалмерс.
В 1926 году Фальк нанял Гарри Мерритта, , который много лет был старшим руководителем тракторного бизнеса Эллис-Чалмерс. Мерритт работал в сфере продаж и маркетинга сельскохозяйственной и строительной техники различных марок, в последнее время Холт, когда Фальк нанял его. Уолтер М. Бюшер, который работал под руководством Мерритта, считает, что Мерритту удалось перевернуть больной бизнес сельскохозяйственного оборудования Эллис-Чалмерс и превратить его в главный центр прибыли для материнской корпорации.
Он сказал: «Некоторые говорят, что генерал Фальк вытащил Гарри Мерритта в Милуоки, чтобы ликвидировать больное тракторное подразделение. Другие говорят, что его привлекли, чтобы вдохнуть новую жизнь в умирающее и убыточное предприятие. Даже если первая оценка верна, вторая подтвердила так оно и оказалось. После прихода Мерритта картина прибыли изменилась. Бизнес по производству сельскохозяйственного оборудования оказался финансовым спасением для корпорации. Почти с нуля в 1927 году Мерритт увидел, что процентная доля фермы бизнес по производству оборудования составляет чуть меньше шестидесяти процентов корпоративных продаж ».
Также в 1926 году Allis-Chalmers приобрела Nordyke Marmon & Company из Индианаполиса, штат Индиана, производителя мукомольного оборудования. В 1927 году она приобрела Pittsburgh Transformer Company, производителя электрических трансформаторов.
В 1928 году Allis-Chalmers приобрела компанию Monarch Tractor Company из Спрингфилда, штат Иллинойс, таким образом добавив линейку гусеничных тракторов. В 1929 году она приобрела завод La Crosse Plough Works в Ла-Кроссе, штат Висконсин. У завода La Crosse Plough Works был качественный плуг и различные полезные орудия, которые теперь расширили линейку орудий Allis-Chalmers. В том же 1929 году Гарри Мерритт был в Калифорнии, когда ярко-оранжевые цветы калифорнийского мака вдохновили его на мысль об использовании ярких цветов в маркетинге. Яркие вещи, которые можно увидеть издалека, имели потенциал в маркетинге сельскохозяйственной техники.
Вскоре он изменил цвет краски тракторов Эллис-Чалмерс на персидский оранжевый, доступный цвет краски, который, по его мнению, больше всего напоминал цвет калифорнийского мака. Так началась традиция оранжевых тракторов Allis-Chalmers. В течение следующего десятилетия их примеру последовали различные конкуренты: International Harvester перешел на полностью красный цвет (1936 г.), Minneapolis-Moline перешел на Prairie Gold (конец 1930-х), а Case перешел на Flambeau Red (конец 1930-х). У John Deere уже была отличительная цветовая схема с ярко-зеленым и желтым цветом.
В 1928 году Генри Форд прекратил производство тракторов Fordson в США. Это подорвало бизнес многих фирм: дилеров сельскохозяйственной техники, которые продавали Fordson, и производителей вторичного оборудования, чье навесное оборудование было разработано для установки на Fordson (например, комбайны Gleaner 1920-х годов, установленные на Fordson, и многие промышленные тракторы Fordson использовали навесное оборудование).
Многие из этих фирм образовали в 1928 году конгломерат под названием United Tractor & Equipment Corporation. «Юнайтед» заключил сделку с «Эллис-Чалмерс» о постройке трактора, который заменит пропавший «Фордсон». Примерно в 1930 году конгломерат United распался. Причинами, которые приводили различные авторы, были разногласия между ее инвесторами, начало Великой депрессии и тот факт, что английская Ford Motor Company Ltd, которая продолжала линию Fordson независимо от американской компании Ford, начала экспортировать новые Fordson в США. Америка. Трактор United стал моделью Allis-Chalmers U.
1930
1930-е годы были поворотным десятилетием. Несмотря на Великую депрессию, Allis-Chalmers добилась успеха, поскольку спрос на ее оборудование сохранялся.
В 1931 году она приобрела Advance-Rumely из Ла-Порта, штат Индиана, в основном потому, что Мерритт хотел, чтобы сеть компании состояла из 24 филиалов и около 2500 дилеров, что значительно увеличило бы маркетинговые и торговые возможности Allis-Chalmers в сфере сельскохозяйственного оборудования. бизнес. Также в 1931 году бизнес корпорации по производству электрического оборудования расширился за счет приобретения, когда Brown, Boveri & Cie в финансовом затруднении из-за Великой депрессии продала свои электрические предприятия в США компании Allis-Chalmers. После 1931 года Эллис-Чалмерс получила лицензию на продажу в США европейской продукции Brown, Boveri & Cie.
В 1932 году Allis-Chalmers в сотрудничестве с Firestone представила пневматические резиновые шины для тракторов. Инновация быстро распространилась по всей отрасли, так как (к удивлению многих фермеров) она улучшила тяговое усилие и экономию топлива в диапазоне от 10% до 20%. Всего за 5 лет пневматические резиновые шины заменили стальные колеса с шипами примерно на половине всех тракторов, продаваемых в отрасли. Рифленая сталь оставалась дополнительным оборудованием до 1940-х годов. Также в 1932 году Allis-Chalmers приобрела Ryan Manufacturing Company, которая добавила различные модели грейдеров к своей линейке строительного оборудования.
В 1933 году Allis-Chalmers представила свою модель WC, пропашной трактор первого поколения, который стал самым продаваемым трактором за всю историю. В 1937 году появилась более легкая и доступная пропашная культура второго поколения Model B, которая также стала бестселлером. Его All-Crop Harvester был лидером рынка прицепных (прицепных) зерноуборочных комбайнов.
В октябре 1937 года Allis-Chalmers была одной из четырнадцати крупных компаний-производителей электротехники, которые обратились в суд, чтобы изменить способ, которым профсоюзы исключали подрядчиков и продукцию из строительных профессий, посредством использования профсоюзами «Положения о людях и средствах». Действия Эллис-Чалмерс и других в конечном итоге привели к решению Верховного суда США от 18 июня 1945 г., которое положило конец определенной профсоюзной практике, нарушавшей Антимонопольный закон Шермана.
1940
Вторая мировая война заставила Allis-Chalmers, как и большинство других производственных компаний, стать чрезвычайно загруженной. Как это случилось со многими фирмами, ее гражданские производственные линии пережили период «приостановки», с упором на запчасти и обслуживание для поддержания работы существующих машин, но производство военной техники было доведено до максимальной производительности и производительности.
В конце 1930-х — середине 1940-х годов Allis-Chalmers производила оборудование для военно-морских кораблей, такое как паровые двигатели для кораблей Liberty, паровые турбины, генераторы и электродвигатели; артиллерийские тягачи и тягачи другого армейского назначения; электрические выключатели и органы управления; и другие продукты. Allis-Chalmers также была одной из многих фирм, заключивших контракт на производство оборудования для Манхэттенского проекта. Опыт компании в горнодобывающем и фрезерном оборудовании сделал ее логичным выбором в качестве оборудования для добычи и переработки урана. Allis-Chalmers заняла 45-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство военного времени.
Сразу после окончания войны, в 1945–1946 гг., Эллис-Чалмерс пережила 11-месячную забастовку. Бюшер был убежден, что корпорация так и не оправилась от последствий этой забастовки. Это кажется спорным, учитывая различные успехи, которых добилась Аллис-Чалмерс в течение следующих 30 лет, включая процветание в бизнесе сельскохозяйственного оборудования в 1950-х и 1960-х годах. Но это, безусловно, дало конкурентам шанс захватить долю рынка.
После Второй мировой войны некоторые компании отказались продавать технику японским фермерам. Дилеры Allis-Chalmers, не колеблясь, продали этим фермерам так много ферм, которые и по сей день имеют тракторы Allis-Chalmers в Орегоне.
В 1948 году модель WC была улучшена с помощью различных новых функций и стала моделью WD, еще одним бестселлером. WD стал важной вехой для компании. Он включал полностью независимую коробку отбора мощности, которая приводилась в действие системой с двумя сцеплениями. Он также включал задние колеса с регулировкой мощности, которые стали отраслевым стандартом. Производство этой модели продолжалось до 1953 года, было выпущено около 150 000 тракторов.
1950
1950-е годы были временем большого спроса на большую мощность сельскохозяйственных тракторов, а также на большую производительность их гидравлических и электрических систем. Это было также десятилетие широкой дизелизации, от железнодорожных локомотивов до сельскохозяйственных тракторов и строительной техники. В 1953 году Allis-Chalmers приобрела Buda Engine Company в Харви, штат Иллинойс. Allis хотела купить Buda для своей линейки дизельных двигателей, потому что ее предыдущий поставщик, Detroit Diesel, был подразделением General Motors, чье недавнее приобретение компании тяжелого оборудования Euclid теперь сделало ее конкурентом Allis-Chalmers за бизнес по производству строительного оборудования. Модели Buda-Lanova были переименованы в линейку двигателей Allis-Chalmers Diesel. В последующие годы инженеры-дизелисты были заняты обновлением и расширением линейки.
В 1952 году компания приобрела Laplant-Choate,[29] которая добавила различные модели скребков к своей линейке строительной техники.
В 1953 году был представлен WD-45, заменивший WD. Объем двигателя был увеличен до 226 кубических дюймов, что дало ему 30 лошадиных сил на дышле на испытаниях в Небраске. Это почти вдвое превышало мощность WD. Была использована новая сцепка Snap-Coupler, разработанная Allis Chalmers. Это позволяло оператору подсоединяться к орудию с места трактора. Дизельный двигатель WD-45 Buda был представлен в 1955 году. Эта серия производилась до открытия серии D в 1957 году.
В 1955 году компания приобрела Gleaner Manufacturing Company, что стало важным шагом для ее бизнеса по производству зерноуборочных комбайнов. Allis была лидером на рынке прицепных (прицепных) комбайнов со своей линейкой All-Crop Harvester. Но приобретение Gleaner означало, что теперь она также станет лидером в производстве самоходных машин и будет владеть двумя ведущими брендами комбайнов. Линия Gleaner дополнила (а позже заменила) линейку All-Crop Harvester, и в течение нескольких лет прибыль Gleaner составляла почти всю прибыль Allis-Chalmers. После приобретения Gleaner продолжали производить на том же заводе в Индепенденсе, штат Миссури.
В 1957 году были представлены тракторы Allis-Chalmers серии D. В следующее десятилетие он пользовался большим успехом.
В 1959 году Allis-Chalmers приобрела французскую компанию Vendeuvre. Также в 1959 году она приобрела Tractomotive Corporation из Дирфилда, штат Иллинойс, с которой сотрудничала в качестве поставщика вспомогательного оборудования не менее десяти лет.
В истории бизнеса строительного оборудования Хейкрафта (2000 г.) он выразил мнение, что Allis-Chalmers слишком долго слишком полагалась на партнерские отношения с поставщиками вспомогательного оборудования и их приобретение вместо того, чтобы инвестировать в собственную разработку продукта. По его мнению, эта стратегия ограничила успех компании в этом бизнесе, и в конечном итоге ей все равно пришлось потратить доллары на разработку. Комментарии Бюшера о приобретении Buda и необходимости последующего улучшения его конструкции, кажется, подтверждают эту точку зрения. Однако тема многовариантна и сложна; в другом месте своих мемуаров. Бюшер представляет точку зрения, согласно которой инвестирование в исследования и разработку продуктов является дорогостоящим шагом, который часто не окупается для новатора и в основном приносит пользу клонам конкурентов.
1960-е-1970-е
В 1960 году правительство США раскрыло попытку создания картеля в индустрии тяжелого электрооборудования. Он обвинил 13 компаний, в том числе крупнейшие в отрасли (Westinghouse, General Electric и Allis-Chalmers), в установлении цен и мошенничестве на торгах. Большинство симулировали невиновность, но Эллис-Чалмерс признала себя виновной. Хотя один из мотивов образования картелей заключается в том, что весьма прибыльные фирмы могут попытаться стать неприлично прибыльными, согласно Бюшеру, в данном случае он неприменим; скорее, его мнение о попытке создания мощного электрического картеля заключалось в том, что это была отчаянная (и глупая) попытка превратить красные чернила в черные чернила в условиях жесткой конкуренции.
Серия D продолжала пользоваться успехом в 1960-х годах. Заводской турбокомпрессор на D19 был первым в отрасли. Вскоре за ним последовали модели 190 и 190 XT, которые были прямым конкурентом John Deere Model 4020 мощностью 98 л.с. (заводская оценка).
В 1965 году компания Allis-Chalmers приобрела Simplicity за линейку оборудования для газонов и сада. В том же году был введен в эксплуатацию ядерный реактор SAFARI-1, исследовательский реактор, построенный Allis-Chalmers.
В 1960-х годах сельскохозяйственное оборудование, строительное оборудование и тяжелая электротехническая промышленность не были такими прибыльными для Allis-Chalmers, как в 1930–1950-х годах. Разумное процветание продолжалось в области сельскохозяйственного оборудования, но экономика всех отраслей промышленности сместилась в сторону большей неопределенности и более хрупкого успеха для фирм, которые не стали первыми или вторыми в своей области. Эллис-Чалмерс часто занимала третье или четвертое место, поскольку Deere и International Harvester лидировали в сельскохозяйственной технике, Caterpillar и Case лидировали в строительстве, а Westinghouse и General Electric лидировали на рынках тяжелой электроэнергии. В конце 1960-х годов вспыхнула тенденция конгломерации, поскольку мегаконгломераты, такие как Ling-Temco-Vought, Gulf+Western и White Consolidated Industries, продолжали покупать. Эти фирмы предприняли несколько попыток поглощения Allis-Chalmers. В то же время и в том же деловом климате Tenneco приобрела Case.
В 1960 году Allis-Chalmers построила первый завод по производству окатышей с колосниковой печью на руднике Гумбольдта в Мичигане. В итоге компания построила около 50 таких заводов.
В 1974 году бизнес Allis-Chalmers по производству строительной техники был реорганизован в совместное предприятие с Fiat SpA, которое с самого начала купило контрольный пакет акций в размере 65%. Новая компания получила название Fiat-Allis.
В мае 1975 года компания закрыла свой 78-летний завод в Питтсбурге, занимавший площадь 20 акров, на котором работало около 1100 человек полный рабочий день и производились распределительные и контрольно-измерительные трансформаторы.
В 1977 году, чтобы конкурировать в недавно расширяющемся сегменте рынка компактных дизельных тракторов общего назначения (таких как линейка Kubota и Ford 1000 и 1600 производства Shibaura), Allis-Chalmers начала импортировать тракторы Hinomoto с дизельными двигателями Toyosha из Японии. Они были переименованы в бренд Allis-Chalmers для продаж в США.
В 1978 году было создано совместное предприятие с Siemens, Siemens-Allis, которое поставляло электрическое контрольное оборудование.
1980-е -1990-е
Компания начала бороться в 1980-х годах в условиях быстрых экономических изменений. Из-за финансовых трудностей компания была вынуждена продать основные направления бизнеса.
В 1983 году Allis-Chalmers продала Simplicity, подразделение газонного и садового оборудования, руководству подразделения.
1985 год стал для Allis-Chalmers годом большого распада — годом, когда она закрыла три основных направления своей деятельности:
Совместное предприятие Fiat-Allis по производству строительной техники, из-за которого руководство фирм давно поссорилось, прекратило свое существование, когда Fiat выкупил оставшийся миноритарный пакет акций Allis. Компания была переименована в Fiatallis.
Бизнес-направление сельскохозяйственного оборудования Allis-Chalmers прекратилось, когда Allis продала его KHD (Klöckner-Humboldt-Deutz, Deutz AG) из Германии, которая в то время владела Deutz-Fahr. K-H-D переименовала бизнес в Deutz-Allis и отказалась от тракторов Allis Chalmers серии 8000 и бренда персидского апельсина в пользу весенних тракторов, произведенных White Farm Equipment с двигателями Deutz с воздушным охлаждением.
Совместное предприятие Siemens-Allis в области электрического управления прекратило свое существование, когда Siemens выкупила оставшийся миноритарный пакет акций Allis. Затем Siemens объединил компанию с подразделением Siemens Energy and Automation.
В 1988 году Allis-Chalmers продала свой бизнес по производству фильтров American Air Filter (с 27 производственными предприятиями на международном уровне и продажами в более чем 100 странах) примерно за 225 миллионов долларов компании SnyderGeneral Corporation из Далласа, ведущей мировой фирме по контролю качества воздуха.
В 1990 году Deutz-Allis была продана своему руководству и стала Allis-Gleaner Corporation (AGCO). Тракторы начали продаваться под маркой AGCO-Allis и снова были окрашены в персидский оранжевый цвет. Оранжевые тракторы AGCO производились до 2011 года, когда AGCO объявила о постепенном отказе от этого бренда.
В 1998 году то, что осталось от производственных предприятий Allis-Chalmers, было продано, а в январе 1999 года компания официально закрыла свои офисы в Милуоки. Остальные сервисные предприятия стали Allis-Chalmers Energy в Хьюстоне, штат Техас.
Повторное использование бренда с 2000 г. по настоящее время
В августе 2008 года Briggs & Stratton объявила, что будет продавать газонные тракторы под торговой маркой Allis-Chalmers.