Разработчик: Nakajima
Страна: Япония
Первый полет: 1928
Тип: Транспортный самолет
В конце 20-х годов Авиационное бюро Департамента коммуникаций Японии выступило с предложением финансировать конкурсную разработку отечественного транспортно-пассажирского самолета для эксплуатации на линиях только что основанной компании Nihon Koku Yuso KK. Рассказывает wofmd.com
Для этого предложения поучаствовать в конкурсе было разослано в три ведущие авиастроительные компании Японии — авиакомпании Mitsubishi, Nakajima и Aichi. Первая представила переработку палубного торпедоносца Тип 13 (B1M) – классического биплана под обозначением МС-1. Фирма Аичи воспользовалась услугами немецкого конструктора Эрнста Хейнкеля, и на основе его поплавкового разведчика HD-25 построила свой вариант «сухопутного» транспортного самолета АВ-1.
Изыскания Накадзимы реализовались в проекте N-36, имевшим в прототипе французские проекты.
В 1927 году Kimihei Nakajima сын основателя компании как раз вернулся из Франции, где высоко оценил французские транспортные машины Breguet 26 и Breguet 28. На основе этих конструкций и создавался собственный конкурсный проект фирмы. Кроме того, использовались элементы конструкции разведчиков Breguet 19 и Breguet В-6. В качестве силовой установки использован лицензионный 9-цилиндровый радиальный двигатель Nakajima-Bristol Jupiter VI мощностью 450 л.с. с деревянным двухлопастным винтом постоянного шага.
Первый прототип N-36 был готов в мае 1928 и 3-го мая поднялся в свой первый полет. За штурвалом его сидел Каничиро Като (Kan-ichiro Kato). В апреле 1929 года в воздух поднялся второй прототип.
Фирма возлагала большие надежды на свой новый самолет, который представлял собой аэродинамически чистый цельнометаллический биплан с полотняной обшивкой. В конструкции бипланной коробки удалось избежать традиционного набора стоек и расчалок. Верхнее и нижнее крылья крепились к силовому набору фюзеляжа и все ограничивалось лишь единственной стойкой между консолями. В носовой части фюзеляжа располагалась закрытая двухместная кабина, а в хвостовой достаточно просторный пассажирский салон на 6 человек с большой площадью остекления.
Два выпущенных прототипа N-36 получили гражданские регистрационные номера J-BAKB и J-BAYO и некоторое время использовались в качестве транспортных и учебных на аэродромах Тачикава и Ханеда.
Однако, не смотря на довольно прогрессивную конструкцию, динамические данные новой машины оказались не на высоте. Фирма попыталась провести комплексную модернизацию второго прототипа, но не преуспела в этом. В добавок, в ходе испытательных полетов вскоре потерпел аварию и был разбит второй прототип. Победителем был объявлен проект Аичи, который, впрочем, также был в конце концов отвергнут в пользу лицензионного выпуска голландского транспортного самолета Fokker «Super Universal».
Модификация | N-36 |
Размах крыла, м | |
верхнего | 17.42 |
нижнего | 11.74 |
Длина, м | 11.73 |
Высота, м | 3.91 |
Площадь крыла, м2 | 53.00 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 1350 |
нормальная взлетная | 2800 |
Тип двигателя | 1 ПД Bristol Jupiter VI |
Мощность, л.с. | 1 х 450 |
Максимальная скорость , км/ч | 198 |
Крейсерская скорость , км/ч | 156 |
Практическая дальность, км | |
Скороподъемность, м/мин | 175 |
Практический потолок, м | 5000 |
Экипаж, чел | 2 |
Полезная нагрузка: | 6 пассажиров |