Alpina A5 представляла собой более мощный вариант Alpina A4 c четырехцилиндровым двигателем, но в серийное производство модификация так и не пошла. Рассказывает wofmd.com
Alpina A5 (BMW 520i) (E12) (1973)
Alpina B2 (BMW 525-BMW 528) (E12) (1974–76)
Alpina B5 (BMW 525) (E12) (1974–76)
В 1974 году на автомобильной сцене появилась Alpina B5. В отличие от модели B2, Alpina B5 — младший брат с рабочим объемом «всего» 2,8 литра. Специалисты Alpina увеличили существующий двигатель BMW M30B25 до 2788 куб.см., а затем использовали коленчатый вал, поршни и регистровый карбюратор от модели BMW 2800 (E3).
Это была экономичная альтернатива замене всей машины до показателей 528 (Е12). Задняя ось получила более длинное передаточное число 3,45:1 вместо 3,64:1 на BMW 525 (E12), поскольку это позволяло соблюдать нормы выбросов. Автомобиль получил вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади, чтобы выдерживать большие нагрузки. На Alpina B5 были установлены шины VR 195/70-14. Для лучшего контакта с дорогой использовалось шасси со стойками Bilstein.
Alpina B6 (BMW 528) (E12) (1975–77)
Alpina B6 стала преемницей модели Alpina B5 (Е12). Устанавливался тот же двигатель, но вместо карбюраторной системы использовалась система впрыска с регулируемым объемом воздуха типа DVG CL (позже — Pierburg DL или Bosch L-Jetronic). В интерьере и экстерьере предлагались детали, знакомые по моделям Alpina A5 (E12) и Alpina B2 (E12).
Подобно моделям Alpina B2S, от этого варианта двигателя также существовал двигатель, специально предназначенный для экспорта — B6S. За счет облегченных шатунов и спортивных кованых поршней он имел дополнительную мощность в 20 л.с. и, таким образом, в общей сложности имел 220 л.с.
Alpina B8 (BMW 525-BMW 528-BMW 528i) (E12) (1977–80)
Alpina B7 Turbo (E12) (1978–1982)
Alpina B7 S Turbo (E12) (1981–1982)
Модель Alpina B7 Turbo (Е12) была самым быстрым 4-дверным автомобилем в мире, пока не была представлена B7 S Turbo.
Alpina использовала на этот раз 3.5-литровый мотор BMW M30B43 и весла почте те же изменения, как и в модели B7 Turbo. Различия — турбокомпрессор ККК К27 теперь выдавал максимальное давление в 0.9 бар, была установлена измененная система зажигания производства Hartig AFT. Приготовление смеси осуществлялось механической системой впрыска Pierburg DL, имевшей автоматическое отключение подачи топлива.
На автомобиль установили высокопроизводительную выхлопную систему Alpina, увеличившую мощность на несколько лошадиных сил. В итоге, такая силовая установка выдавала 330 л.с. и имела крутящий момент в 500 Нм. КПП Getrag заменили на КПП ZF.
В подвеске такие же изменения, как и у модели B7 turbo (E12), а вот в интерьере появились черные солнцезащитные козырьки и потолок. Внешне модель отличалась синим цветом Dunkelsaphirblau Metallic с деко-сетом в золотом цвете. Дверные ручки и центральная стойка стали черными.
Зеленое теплоизоляционное стекло и центральный замок с электростеклоподъемниками спереди тоже входили в полный комплект, где также замечены задние подголовники; на приборной панели располагалась дополнительная комбинация приборов с дисплеями давления наддува, температуры моторного масла и масла заднего моста.
Управлялся автомобиль 4-спицевым спортивным рулевым колесом Alpina. В пространстве для ног была установлена алюминиевая подставка для ног. В программу также входила аудиоподготовка: кассетная стереосистема Fisher AX 5700 мощностью 50 Вт. Для этого имелся пульт дистанционного управления. В ее состав входили 4 динамика типа TS 461/TS 1600 с фейдером и автоматической антенной сзади.
В тестах «Auto, Motor und Sport» модель показала разгон до 100 км/ч за 5.8 с., от 0 до 160 км/ч за 12.5 с., от 0 до 200 км/ч за 20.3 с. и разогналась до скорости в 261 км/ч.
