Разработчик: ОКБ Яковлева
Страна: СССР
Первый полет: 1937
Тип: Учебно-тренировочный самолет
В августе 1936 рабочая комиссия ГУАП (в которую входил и А.С.Яковлев) совершила поездку по ряду столиц западных стран. Одним из результатов поездки стало подписание в Париже соглашения о лицензионном производстве двигателей фирмы Renaul — Bengali 4 и Bengali 6. Выпуск этих двигателей был налажен на Рыбинском ГАЗ № 26 под маркой МВ-4 и МВ-6, соответственно. Рассказывает wofmd.com
Первый из этих двигателей Яковлев решил установить на свой учебно-тренировочный самолета УТ-1 (АИР-14). Кроме замены двигателя самолет получил так же новую закрытую кабину и убирающее шасси. Новый самолет получил обозначение АИР-18.
Первый полет на нем совершил летчик-испытатель Пионтковский в конце 1937 года. Испытания самолета дали отличные результаты — более мощный двигатель и улучшенная аэродинамика позволили развить максимальную скорость на 70 км/ч больше чем у УТ-1. Хорошие летные характеристики самолета позволили Яковлеву заявить АИР-18 на авиационные гонки Осоавиахима, запланированные на лето 1941 года. К сожалению начало Великой Отечественной помешало этим планам.
Всего было изготовлено три экземпляра АИР-18, один из них, по данным В.Б.Шаврова, был установлен на поплавковое шасси.
Технические характеристики
| Модификация | АИР-18 |
| Размах крыла, м | 7.30 |
| Длина, м | 5.99 |
| Высота, м | 2.34 |
| Площадь крыла, м2 | 9.58 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 475 |
| нормальная взлетная | 645 |
| Тип двигателя | 1 ПД МВ-4 (Renaul Bengali 4) |
| Мощность, л.с. | 1 х 140 |
| Максимальная скорость, км/ч | 310 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 260 |
| Практическая дальность, км | 600 |
| Скороподъемность, м/мин | 417 |
| Практический потолок, м | 6500 |
| Экипаж, чел | 1 |